孟鳳朝-中國鐵建股份有限公司董事長介紹

個(gè)人簡介

姓　　名：孟鳳朝

性　　別：男

出生日期：1958年

政治面貌：中共黨員

畢業(yè)院校：西南交通大學(xué)

最高學(xué)歷：本科

所屬行業(yè)：建筑業(yè)

擔(dān)任職務(wù)：董事長

所在單位：中國鐵建股份有限公司

人物小結(jié)：

孟鳳朝，1982年畢業(yè)于西南交通大學(xué)，教授級高級工程師。孟鳳朝先生1975年參加工作，2000年任中國鐵路工程總公司副總經(jīng)理，2007年任中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司黨委書記、副董事長，中國交通建設(shè)股份有限公司黨委書記、副董事長、總經(jīng)理，2010年任中國鐵道建筑總公司董事長、總經(jīng)理、黨委副書記，2010年11月至今任中國鐵道建筑總公司董事長、總經(jīng)理、黨委副書記，中國鐵建股份有限公司董事長、黨委書記。

工作經(jīng)歷：

2006年—2007年  中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司  臨時(shí)黨委書記、副董事長

描述：2006年任中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司臨時(shí)黨委書記、副董事長，中國交通建設(shè)股份有限公司臨時(shí)黨委書記、副董事長、總經(jīng)理

2007年—2010年  中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司  黨委書記、副董事長

描述：2007年任中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司黨委書記、副董事長，中國交通建設(shè)股份有限公司黨委書記、副董事長、總經(jīng)理

2010年—2010年11月  中國鐵道建筑總公司  董事長、總經(jīng)理、黨委副書記

2010年11月—至今  中國鐵建股份有限公司  董事長

描述：2010年11月至今任中國鐵道建筑總公司董事長、總經(jīng)理、黨委副書記，中國鐵建股份有限公司董事長、黨委書記。

重要事件：

從2005年至2010年，5年多來，孟鳳朝帶著中國中鐵的經(jīng)驗(yàn)和振興中交的熱情，為中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司的發(fā)展作出了十分積極的努力和卓有成效的貢獻(xiàn)。5年多來，中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司的經(jīng)營指標(biāo)不斷刷新歷史記錄，財(cái)務(wù)指標(biāo)不斷得到改善，職工的收入逐年提高，企業(yè)文化建設(shè)不斷賦予新的內(nèi)容，科技創(chuàng)新不斷取得新的成果，集團(tuán)上下，你追我趕、大干快上的工作熱潮十分高漲。

5年期間，孟鳳朝作為公司副董事長和總經(jīng)理，既注意尊重董事會(huì)的地位，又注意發(fā)揮董事會(huì)的作用，既為董事會(huì)的規(guī)范運(yùn)作建言獻(xiàn)策，又認(rèn)真貫徹落實(shí)董事會(huì)各項(xiàng)決議，表現(xiàn)出新體制下一盤棋思想和大局意識；5年期間，孟鳳朝作為黨委書記，十分注意和重視中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司各級黨組織的思想建設(shè)和組織建設(shè)，表現(xiàn)出一名黨員領(lǐng)導(dǎo)干部為黨的事業(yè)努力工作的情懷和情操；5年期間，孟鳳朝注意發(fā)揮經(jīng)理班子的整體作用，注意調(diào)動(dòng)經(jīng)理班子每個(gè)成員的積極性和創(chuàng)造性，展示了作為主要領(lǐng)導(dǎo)駕馭全局的能力和水平。中交股份總裁孟鳳朝：中交回歸A股是遲早的

整合困境

孟鳳朝在交通基建建設(shè)行業(yè)工作了近27年。

2005年12月，中交集團(tuán)正式組建成立，重組涉及資產(chǎn)700億元左右，這也是當(dāng)年資金容量最大的重組。原中國港灣建設(shè)(集團(tuán))總公司和中國路橋集團(tuán)兩個(gè)集團(tuán)過去在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)業(yè)、設(shè)備制造業(yè)、疏浚業(yè)、外經(jīng)貿(mào)業(yè)等主營業(yè)務(wù)中均業(yè)績不斐。

當(dāng)時(shí)，正逢國資委提出要加快央企重組，并提出到2010年中央企業(yè)要調(diào)整和重組至80~100家。在這樣的大背景下，中交集團(tuán)的橫空出世本身就是央企改革的一個(gè)標(biāo)志性符號。

作為改革的樣本，壓在領(lǐng)導(dǎo)班子上的隱形壓力可想而知。2005年，一個(gè)由6人組成的“合并籌備小組”成立，孟鳳朝領(lǐng)導(dǎo)著這個(gè)小組，開始了對中國路橋集團(tuán)和中國港灣建設(shè)(集團(tuán))總公司的合并重組。

當(dāng)時(shí)，整合面臨三方面問題：一是人員安置問題，兩家集團(tuán)總部合計(jì)超過500人，重組后勢必很多人無法進(jìn)入新的集團(tuán)公司；二是融合問題，能否讓兩家公司在合并后迅速融合，發(fā)揮重組的協(xié)同、疊加效應(yīng)；第三是品牌價(jià)值怎樣保留的問題。

“集團(tuán)一成立，領(lǐng)導(dǎo)班子就倡導(dǎo)謀全局、做大事的戰(zhàn)略思維。”孟鳳朝說，“領(lǐng)導(dǎo)班子首先統(tǒng)一思想，強(qiáng)調(diào)團(tuán)結(jié)協(xié)作，不管來自"港灣"還是"路橋"，現(xiàn)在都要站在"中交"的位置上想事干事，這也是衡量班子政治素質(zhì)高低的一把尺子。”

最后，中交集團(tuán)利用分流、安置等措施，將500多人的兩個(gè)機(jī)關(guān)的人員簡化到200人，兩邊合理穿插搭配，平穩(wěn)地解決了這個(gè)難題。

同時(shí)，為了保留住原有的品牌，在2005年12月8日，中交集團(tuán)注銷中國路橋集團(tuán)和中國港灣集團(tuán)兩家公司，同時(shí)成立中國交通建設(shè)集團(tuán)、中國路橋工程有限責(zé)任公司和中國港灣工程有限責(zé)任公司，又由中國路橋工程有限責(zé)任公司和中國港灣工程有限責(zé)任公司分別接收“中國路橋”和“中國港灣”兩個(gè)品牌。

這樣即保留了原有的兩個(gè)品牌，也完成了集團(tuán)重組。這種整合方式，在央企整合中首開先例。

角色轉(zhuǎn)變

在香港地區(qū)上市，是中交集團(tuán)發(fā)展歷程上的一個(gè)關(guān)鍵坐標(biāo)。

重組不到4個(gè)月，一場整體上市的戰(zhàn)役便悄然打響。2006年3月底，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子決定著手開展股份制改造，籌備集團(tuán)整體上市。

當(dāng)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)班子的思路是，雖然集團(tuán)重組取得了初步成功，但這并不是中央企業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)。完成戰(zhàn)略重組后，如何實(shí)現(xiàn)中交集團(tuán)做強(qiáng)做大，是擺在新集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子面前的重要課題。

在全面分析企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、發(fā)展優(yōu)劣勢的基礎(chǔ)上，中交集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子確定了“獨(dú)家發(fā)起，整體上市，謀求企業(yè)又好又快發(fā)展”的改革思路。

在不到9個(gè)月的時(shí)間里，中交集團(tuán)對下屬609家機(jī)構(gòu)進(jìn)行重組，對117家企業(yè)進(jìn)行改制。2006年10月，中交集團(tuán)作為獨(dú)家發(fā)起人，注冊成立了中國交通建設(shè)股份有限公司。

2006年12月15日，中交股份在香港上市，共發(fā)行40.25億股H股。

“上市最大的好處，是我們有資金來加強(qiáng)研發(fā)能力。”據(jù)孟鳳朝介紹，譬如在疏浚市場，以前由于沒錢造船，所以市場份額一直較固定。經(jīng)過上市融資，中交已經(jīng)在研發(fā)造船上累計(jì)投資100個(gè)億，極大地提高自己的疏浚能力，目前這些由中交自主研發(fā)制造的輪船和設(shè)備已經(jīng)走出國門，中交也成功搶占國際疏浚市場份額。

一方面，是香港上市直接融資，這給中交集團(tuán)的研發(fā)注入了強(qiáng)有力的研發(fā)力量；另一方面，作為一個(gè)上市公司，中交集團(tuán)不得不從一個(gè)老牌國有企業(yè)，轉(zhuǎn)變成一個(gè)真正的市場化企業(yè)。

在整個(gè)采訪過程中，孟鳳朝提及最多的是“為了股民的回報(bào)”。“我們在發(fā)展中強(qiáng)化兩個(gè)指標(biāo)的概念，一個(gè)是財(cái)務(wù)指標(biāo)，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。我們要讓股民得到最大的回報(bào)。”

當(dāng)被問及五年后公司發(fā)展的具體目標(biāo)時(shí)，孟鳳朝笑著說，這個(gè)數(shù)字不能說，違反香港聯(lián)交所信息披露規(guī)定。“我只能說，今年的各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)不會(huì)比去年差，我們爭取將毛利率提高0.8個(gè)百分點(diǎn)。”

壓力下前行

隨著全球范圍內(nèi)的原材料漲價(jià)，中交集團(tuán)也面臨著成本快速增長的考驗(yàn)。

為了保證施工質(zhì)量和機(jī)械制造的質(zhì)量，同時(shí)規(guī)避成本上漲所帶來的壓力，孟鳳朝告訴記者，集團(tuán)在新簽合同中會(huì)明確把價(jià)格上漲可能寫進(jìn)去。同時(shí)，集團(tuán)也會(huì)提前采購大批材料作儲(chǔ)備。“最關(guān)鍵還是要前方加強(qiáng)管理，后方作分析，領(lǐng)導(dǎo)班子強(qiáng)調(diào)，通過規(guī)范管理消化一部分成本增加的壓力。”

但是，壓力不僅僅來自成本。由于市場漸漸飽和，中交集團(tuán)也面臨公司內(nèi)部競爭的壓力。

為了增加集團(tuán)整體的競爭力，中交集團(tuán)提出三大戰(zhàn)略：一是進(jìn)軍海外，要使海外的份額超過40%；二是進(jìn)軍鐵路，近2年時(shí)間，中交集團(tuán)已經(jīng)拿到近500億元的鐵路修建項(xiàng)目；三是進(jìn)軍高端市場發(fā)展，譬如開發(fā)能源、進(jìn)軍BOT項(xiàng)目（建設(shè)運(yùn)營移交項(xiàng)目）等。

中交集團(tuán)去年較為令人注目的是拿下多個(gè)鐵路項(xiàng)目，包括哈大客專208億元的項(xiàng)目和京滬高鐵137億元的項(xiàng)目。

同時(shí)，中交集團(tuán)正向房地產(chǎn)和能源開采等行業(yè)邁出步伐。今年4月，中交集團(tuán)同汕頭市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在城市基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)，以及其他相關(guān)領(lǐng)域建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，其中包括“有意積極參與其他具有一定規(guī)模的填海造陸、土地一級整理及二級開發(fā)”。

據(jù)了解，中交股份旗下超過50家子公司在北京、上海、天津、武漢等多個(gè)沿海、沿江城市均有不少土地儲(chǔ)備。

孟鳳朝介紹，目前中交集團(tuán)在同國家開發(fā)銀行進(jìn)行合作，在國外開展“以項(xiàng)目換能源”，就是中交集團(tuán)做這些資源開發(fā)項(xiàng)目的基礎(chǔ)設(shè)施建造，支付報(bào)酬的形式為能源。

回歸A股是遲早的

今年4月，振華港機(jī)(600320,股吧)宣布將通過定向增發(fā)的方式兼并已有近百年歷史的上海港機(jī)。根據(jù)公告，振華港機(jī)通過定向增發(fā)1.4億股(發(fā)行價(jià)為17.78元/股)，收購母公司中交集團(tuán)下屬的上海港機(jī)100%股權(quán)和上海江天實(shí)業(yè)60%股權(quán)，這筆資產(chǎn)價(jià)值約22億元。

此舉被業(yè)界猜測，中交集團(tuán)為了籌備回歸A股，正著手將主營業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆與重組。但是孟鳳朝認(rèn)為，這種說法并不準(zhǔn)確。

“在振華港機(jī)上市之初，曾經(jīng)向股民承諾要在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)上海港機(jī)注入到振華港機(jī)。”孟鳳朝解釋，“中交集團(tuán)回歸A股是遲早的，但是今年可能無法推進(jìn)這一過程。”

據(jù)了解，中交集團(tuán)原計(jì)劃是采用“A+H”兩地同時(shí)上市，但是當(dāng)時(shí)由于一些問題，未能完成A股上市。如果中交集團(tuán)回歸A股將面臨兩個(gè)問題，一是目前股票市場融資能力較前段時(shí)間有所減弱；二是中交集團(tuán)已經(jīng)有2個(gè)分公司在A股上市。

“如果集團(tuán)上市采取回購這兩個(gè)分公司的方式，盡管這兩個(gè)公司股價(jià)也有所降低，但是可能上市融來的資金還不足以支付回購的費(fèi)用。”孟鳳朝坦言，“回歸A股是遲早的。”

談及今年的任務(wù)，孟鳳朝介紹，中交集團(tuán)在今年提出完成整體上市的計(jì)劃，將要在今年將最后0.53%的非上市資產(chǎn)整合上市。

“三個(gè)年頭，我們落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，三年邁出三大步：2005年完成戰(zhàn)略重組，2006年境外整體上市，2007年實(shí)現(xiàn)再造一個(gè)中交，2008年，中交集團(tuán)即將進(jìn)入世界500強(qiáng)。”孟鳳朝表示。