陶建幸-春蘭（集團）公司董事局主席介紹

人物小結:畢業于南京大學，榮獲“全國五一勞動獎章”，1994年榮獲“全國十大杰出職工”稱號，春蘭（集團）公司董事局主席。

人物簡介:

性　　別: 男 

國　　籍: 中國 

出生日期: 1953年12月 

專　　業: 計算數學系 

畢業院校: 南京大學 

行　　業: 制造業

1977年任泰州林機廠技術員。

1989年6月任江蘇春蘭制冷設備有限公司董事長、總經理。

1993年榮獲“全國五一勞動獎章”。

1994年榮獲“全國十大杰出職工”稱號。

1997年當選為第十五屆中央候補委員。

泰州春蘭集團總經理、南京大學董事會名譽董事。

現任春蘭（集團）公司董事局主席兼首席執行官。

很容易在陶建幸身上找到一個成功者所具有的自信和一個領導者駕馭局勢的能力。當然，他也有不同于其他成功企業家的地方，比如他對市場的判斷，比如對自主開發的獨到見解。

1　腳踩機電、汽車兩條船

“上世紀80年代末、90年代初，春蘭做家電狠狠地賺了一把，一年賺了幾十億元利潤。但由于我是學數學的，我會研究趨勢，美國、歐洲一些大的家電企業做大后，最終逃不過兩個結果：要么滅亡，要么慘淡經營。”就在家電行業發展處于高峰期時，陶建幸預見它今后幾年將會衰敗，并下定決心將從家電行業中賺取的大量資金轉移到其他行業中。

陶建幸喜歡做大一點的產業———化工或者汽車，最終他選擇做汽車。1997年11月，春蘭集團以7.2億元收購了南京東風汽車公司，組建春蘭汽車有限公司，從此進入汽車行業。

“純家電企業做汽車會產生很多問題，因為對他們來說那是全新的。而我們不是純家電企業，我們起家是機電、是動力。春蘭整個集團中原來就有3個機械廠，其中一個是生產動力和發動機的江蘇最大的蘇北電機廠。過去的雷達、發電機都是我們這個廠里做的。”陶建幸選擇汽車業作為事業的第二起點并非一時心血來潮。

2　臥薪嘗膽的卡車新貴

在做產業上，陶建幸有他獨到的見解：該做的就做大做強，不該做的堅決不做，不聽人說，不跟風，做家電如此，做汽車亦是如此。

“大家說汽車好，就做汽車，那是不行的。你做好，不代表我做就好。”

上世紀90年代，當陶建幸決定做汽車的時候，他首選做轎車，樣車都做出來了，而國家卻沒有批準這項申請。陶建幸回想起這段經歷仍然很激動。對初入汽車業遇到的挫折，陶建幸總結說：“預見性太強也有問題。”

現在，外觀似北斗星的春蘭牌轎車只能靜靜地停在春蘭展覽館中，向人們展示春蘭集團曾經有過做轎車的夢。

“當時我要做轎車，沒有被批準，你現在叫我做轎車，我也不做了。”陶建幸認為做轎車的大好機會已經喪失掉了。而今年9月1日全國實行歐Ⅱ標準，將有效抑制由于企業之間不正當經營而導致的卡車超載、套牌的問題，將是新進入卡車行業的春蘭發展的好機會。

“春蘭是汽車行業的后進入者，開始就做歐Ⅱ的車，但當時國家還沒有啟動歐Ⅱ標準，所以歐Ⅱ的車不讓上目錄，春蘭的車也就賣不掉；第二，對于一些用戶來說，只要質量過得去，什么牌子的卡車便宜他們就會買什么，歐Ⅰ卡車比歐Ⅱ卡車便宜5萬元，所以我們的車就賣不出去；另外，新標準馬上就實施了，國家現在不允許我們生產歐Ⅰ的車，我們沒有老型號的車，套牌就套不起來。”

“現在我們已經挨到頭了。”撥云見日，春蘭做卡車的機會到了。

“國家規定，發動機廠9月1日不能再做歐Ⅱ以下的發動機了。套牌也將有限制了，明年2月全部作廢。”雖然這對春蘭來說只是相對公平了，因為老企業還有10幾萬輛庫存，他們還能繼續賣，但大家已經在一個起跑線上了。

“我們按照新的法規全部重新設計了7個產品平臺，今年11月15日都將完成。”陶建幸堅定地說，“汽車，非做不可。”

3　三板斧攪亂卡車業市場格局

“蘇北人比較執著，要做就要把事做好，要做就一直做到死。”陶建幸這個地地道道的蘇北人不僅要做汽車，而且一定要做出名堂來。

找出制約卡車發展的原因后，陶建幸決定逆勢而上，在目前汽車市場正處于低谷的時期，在好多后進入汽車業者現在都停滯不前，或者想進入的不進入了，或者已經進入的現在想撤的形勢下，他要在卡車上做幾個大動作。

“輕型、中型、重型卡車我們都要做。南京廠馬上就要遷址擴建了，產能將達到6萬輛。”陶建幸認為，“不管怎么樣，卡車一年有幾十萬輛的銷量，春蘭拿下6萬輛，我相信，沒有問題。”

“我們現在還急需上一個發動機廠。”陶建幸的理論是，“做一個產業就要弄核心的東西。汽車發動機將來一定要靠自己生產，一定要由自己控制。”現在春蘭正在與兩家發動機企業談收購，然后再對他們進行改造。

陶建幸認為，春蘭做卡車目前要解決的三個問題與建立汽車發動機廠有密切的關系。“一是為了解決對手對我們的封鎖。如果我們自己有了發動機廠，以后可能不僅為自己供貨，就像我們的壓縮機一樣，可以賣給人家。但沒有發動機廠，依靠別人給自己供貨，那么你只能挑人家的產品買，難以跟我的產品完全匹配；第二個就是產品開發；第三個就是成本的問題，對于我們來說，購買一家柴油機廠花不了多少錢。今后發動機廠成立了，車橋我們有了，汽車電子我們是強項，機械制造我們也不弱，春蘭做汽車就沒問題了。”

陶建幸興奮地向記者勾畫著春蘭汽車未來發展的藍圖，陶建幸要加大卡車的投資，要堅決把春蘭卡車做好、做成知名品牌。

4　自主開發并不是很難

“為什么美國總是領導世界經濟的發展趨勢？一是因為它聚集了全球的精英，二是因為它出標準，比如說IT業，世界其他企業都要向它學習，都要用它的標準。”陶建幸認為，這就是其他國家落后于美國的原因。所以“自主開發一定要搞”，否則我們就要受到國外企業的牽制。

“有人問我，現在已經有產品了，為什么還要開發？我說，汽車的大梁你為什么選1.5的板子，為什么不選其他的？這樣的板子什么時候有效，什么時候易斷？”

在陶建幸看來，開發汽車不是沒有余地的，陶建幸的一連串問題實際上已經提出了自主開發的思路和方法。弄清了這些問題，在做汽車大梁的時候，你才能知道在哪些地方加，在哪些地方減，才可以掌握分寸。陶建幸認為，就是靠這些經驗的積累，才產生了好的產品。

“當然，這種研究不可能馬上見效益。首先，領導要有這個意識，同時還要有資金的支持。”

5　新能源產業未來不是夢

在泰州，陶建幸為春蘭集團中的一棟大廈投入了30億元，這不是陶建幸在顯富，這座春蘭展示大樓的奧秘就在展廳上面的4層樓中，它是春蘭新能源研究中心，30億元大部分用在新能源的開發上。

“我最看好的就是新能源。”陶建幸打算在21世紀前10年內將春蘭打造成國際著名公司，而他覺得家電、汽車仍屬于傳統產業，對大企業來說，還是不可支撐的，他認為能源問題將是今后制約世界發展的一個大問題，也將是制約汽車業發展的一個瓶頸。

談起他為春蘭集團指明的又一條新路，陶建幸話如泉涌，他已經為春蘭集團新能源的發展規劃出三步走的計劃，“第一步，是搞鎳氫電池。在國際上，春蘭的鎳氫電池可以說是‘No.1’，可以跟我們相比的是日本一家企業；第二步，就是搞燃料電池，這個項目去年已經結束了，但是現在我們做燃料電池的思路調整了；第三步，春蘭集團打算做太陽能電池和發電設備。因為太陽能是世界上最豐富的能源。有一個數據說，地球獲得太陽一天照射的能量相當于地球上所有的媒、油儲存的熱量，而且太陽能很穩定。”

現在春蘭的新能源項目已經豐收了。“我們的鎳氫電池在世界市場上的使用量很大，明年鎳氫電池可以排產兩倍，在意大利羅馬的電動汽車電池招標中，我們也已中標了……”

從輕工產品到重工產品，最后靠高技術，陶建幸為春蘭集團發展規劃了三步走戰略。“家電春蘭還不會丟，每年能夠獲得一定的利潤，汽車相對于家電，現在還有很大的發展空間，”所以，陶建幸斷定，三步規劃在一段時間內將共存。

陶建幸表示，坐在春蘭集團董事局主席的位置上，他有壓力。“我現在是任命的，是通過150名有選舉權職工在沒有候選人的前提下，提名選出來的。”雖然目前除了陶建幸以外還沒有其他人被提名，但陶建幸認為以后可能會有的。陶建幸也曾說過，為了企業的發展，他想55歲退休，但可以看出，他對春蘭還有眷戀，離開春蘭，陶建幸就不能夠被完整地詮釋，而缺少了陶建幸這個名字的春蘭也就失去了它的傳奇色彩。