徐和誼-北汽集團(tuán)有限公司董事長介紹

人物小結(jié):北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記兼董事長，北京汽車投資有限公司董事長、總誼理，北京現(xiàn)代汽車有限公司黨委書記、董事長，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司董事長。

徐和誼簡介:

徐和誼，男，1957年11月生于北京，回族，現(xiàn)任北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記兼董事長，兼北京汽車投資有限公司董事長、總經(jīng)理，北京現(xiàn)代汽車有限公司黨委書記、董事長，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司董事長。

徐和誼1982年畢業(yè)于北京鋼鐵學(xué)院(現(xiàn)北京科技大學(xué))鋼鐵冶金專業(yè)；

1982年至1993年任首鋼設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)員、科長、院長；

1993年至1997年任首鋼總公司助理總經(jīng)理、副總經(jīng)理；

1997年至2000年任北京市經(jīng)委副主任、黨組副書記；

2001年至2002年任北京市委工業(yè)工委副書記、市經(jīng)委副主任；

2002年，徐和誼卸去北京市經(jīng)委副主任職位，出任北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長，開始籌建北京現(xiàn)代；

2003年、2004年的兩年時(shí)間里，北京現(xiàn)代創(chuàng)造了“現(xiàn)代”速度，伊蘭特銷量長期飄紅，京產(chǎn)轎車成為國內(nèi)車壇一股不可小視的力量。

2007年10月，徐和誼接替安慶衡，擔(dān)任北汽控股公司董事長，成為北京汽車領(lǐng)頭人。一年時(shí)間，北汽控股迅速整合旗下三大板塊，成為全行業(yè)的焦點(diǎn)。

邊學(xué)邊干聚人才成就大業(yè)

從1996年到現(xiàn)在，徐和誼先后就讀于中歐國際工商學(xué)院、美國馬里蘭大學(xué)，學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)管理，即使是在最繁忙時(shí)，徐和誼還堅(jiān)持在華中科技大學(xué)讀著博士。走到哪兒學(xué)到哪兒是他的特點(diǎn)。

同韓方員工在一起，不用翻譯，他也正經(jīng)可以用韓語抵擋一陣子。這是公司“一三五工程”——一年內(nèi)，中方員工中，生產(chǎn)一線工人學(xué)100句韓語，中層干部學(xué)300句，高層干部要學(xué)500句。

1978年考大學(xué)填報(bào)專業(yè)時(shí)，徐和誼這樣選擇了煉鐵專業(yè)：“煉鐵是男人干的事”。大學(xué)畢業(yè)后如愿進(jìn)入首鋼的徐和誼，順著首鋼副總經(jīng)理、北京市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)和北京市委工業(yè)工委副主任的路子走了過來。這一路的20年，鍛造了一個(gè)鐘情北京工業(yè)、心儀北京汽車的徐和誼，也造就了一個(gè)不怕困難、敢打硬仗的徐和誼。

以集團(tuán)化為基點(diǎn)開疆拓土

徐和誼把實(shí)現(xiàn)北汽控股的集團(tuán)化視作自己過去三年的最大功績。徐和誼2006年10月就任北汽控股董事長。此前，自2002年北京現(xiàn)代創(chuàng)建，他一直擔(dān)任其董事長。北京現(xiàn)代為北汽立下汗馬功勞，徐和誼在北汽內(nèi)部據(jù)說早已“聲名顯赫”，其升遷自是意料之中。徐曾說，2006年之前，他已經(jīng)在考慮北汽的集團(tuán)化如何進(jìn)行。

與一汽、上汽等不同，北汽集團(tuán)不是一個(gè)有體系的構(gòu)造，而是所謂“先有諸侯后有天子”。1973年，由北京汽車制造廠、北京內(nèi)燃機(jī)廠、北京齒輪廠等眾多小企業(yè)組成了北京汽車工業(yè)公司。這是一個(gè)松散的聯(lián)合體，甚至包括了一家消防器材廠。其中，北京汽車制造廠不僅制造汽車，還為后來的北汽控股制造了麻煩。1984年，北京汽車制造廠以一半資產(chǎn)與美國汽車公司(后被克萊斯勒兼并)合資成立北京吉普公司，是奔馳收購克萊斯勒之后北京戴克奔馳的前身。4年后，北京汽車制造廠和北京摩托車制造廠合并組建北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司(即“北汽摩”)。1994年，北汽摩兼并山東諸城一個(gè)農(nóng)機(jī)廠，兩年后農(nóng)機(jī)廠上市，即為目前中國商用車第一品牌北汽福田，北汽摩是其第一大股東，持股32.002%。2001年，北汽摩與民營北京汽車裝配廠合資成立北京汽車制造廠有限公司(即“北汽有限”)，北汽摩持股33.33%。2000年，北京汽車工業(yè)公司改稱北汽控股。

集團(tuán)化并非徐和誼首倡。北汽歷任領(lǐng)導(dǎo)均有此意，只是無力推動(dòng)。據(jù)說，徐的前任在北京吉普改為北京戴克奔馳時(shí)將中方股東由北汽摩換成了北汽控股。也僅此而已。徐并未直接過問股權(quán)。他首先明確了集團(tuán)化是北汽必走之路，并按照設(shè)想中的五大平臺(tái)(整車、零部件、研發(fā)、資產(chǎn)管理、服務(wù)貿(mào)易)改革管理體制。原有32個(gè)二級(jí)單位歸并為8個(gè)，集團(tuán)管理初步具備了“垂直度”。徐的決心和目標(biāo)在這一過程中被詮釋為不可逆轉(zhuǎn)。

完收薩博要的就是技術(shù)

“國際并購，對(duì)中國企業(yè)來說，并購什么？我的觀點(diǎn)是：非知識(shí)產(chǎn)權(quán)不買。”徐和誼認(rèn)為，目前包括北汽集團(tuán)在內(nèi)的中國汽車廠商最缺少的，是與知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)的各種技術(shù)、專利，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。經(jīng)歷了競購歐寶失敗、合作伙伴退出薩博收購事件之后，北汽集團(tuán)終于在2009年年底與通用汽車簽署了一項(xiàng)價(jià)值2億美元的收購協(xié)議，如愿以償?shù)厥召徚怂_博的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。談判過程中瑞典政府曾提出以1克朗象征性的價(jià)格，將薩博在瑞典的機(jī)器設(shè)備、土地等賣給北汽，徐和誼沒有接受。

至于收購之后的下一步，徐和誼稱，北汽集團(tuán)的初步計(jì)劃：是利用18個(gè)月的時(shí)間，完成薩博技術(shù)的消化，推出“北京牌”中高級(jí)轎車。這一過程，將在薩博方面的幫助下完成。根據(jù)計(jì)劃，2010年1月上旬，薩博將派一個(gè)20人的團(tuán)隊(duì)來北汽交流，1月下旬，北汽的團(tuán)隊(duì)則會(huì)奔赴薩博。雙方后續(xù)還會(huì)有許多技術(shù)交流活動(dòng)。對(duì)于未來的挑戰(zhàn)，徐和誼不能說毫無準(zhǔn)備，他在去年12月28日的采訪中表示，“從借鑒、吸收和消化技術(shù)，為我所用，到把這個(gè)品牌打下來，要走漫長的路。有很多具體的問題。”目前，外界對(duì)北汽最大的一個(gè)疑慮是：相對(duì)薄弱的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，如何真正消化這些薩博技術(shù)，使之變?yōu)樽约旱漠a(chǎn)品。

新年新能源汽車目標(biāo)明確

在不久前結(jié)束的第十一屆光華新年論壇上徐和誼表示：中國汽車業(yè)未來有兩個(gè)發(fā)展重點(diǎn)：自主品牌和新能源汽車。中國的汽車產(chǎn)業(yè)要想提高核心競爭力，要想真正走向國際市場，所依賴的根本就是自主品牌。發(fā)展自主品牌的核心是技術(shù)，目標(biāo)是品牌，以技術(shù)來帶動(dòng)品牌的發(fā)展。雖然經(jīng)過近幾年的飛速發(fā)展取得了一定的成就，但總體來看中國汽車與發(fā)達(dá)的汽車強(qiáng)國還存在著較大的差距。而在新能源汽車方面，各國都還在起步階段，處在同一起跑線上，中國的汽車企業(yè)完全有可能占領(lǐng)技術(shù)的制高點(diǎn)，從而在未來汽車市場中贏得主動(dòng)權(quán)。因此這是中國汽車業(yè)發(fā)展新能源汽車“千載難逢的機(jī)會(huì)”。徐和誼介紹說，北汽福成立了專門的新能源公司，目標(biāo)是在2015年實(shí)現(xiàn)銷售5至8萬輛新能源汽車的目標(biāo)，收入占北汽的10%左右。

此外，徐和誼同樣看好2010年的汽車市場。他認(rèn)為，2010年中國的GDP增長仍然將保持較高的增速，老百姓的消費(fèi)預(yù)期也不會(huì)降低，而中國汽車市場依然會(huì)向好的方向發(fā)展，不會(huì)存在下滑的問題。當(dāng)工信部副部長苗圩私下里問徐和誼如何判斷今年的車市時(shí)，徐和誼十分確定地回答說：“我認(rèn)為今年能夠達(dá)到1700萬輛。”