徐和誼-北汽集團(tuán)有限公司董事長介紹

人物小結(jié):北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記兼董事長，北京汽車投資有限公司董事長、總誼理，北京現(xiàn)代汽車有限公司黨委書記、董事長，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司董事長。

徐和誼簡介:

徐和誼，男，1957年11月生于北京，回族，現(xiàn)任北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記兼董事長，兼北京汽車投資有限公司董事長、總經(jīng)理，北京現(xiàn)代汽車有限公司黨委書記、董事長，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司董事長。

徐和誼1982年畢業(yè)于北京鋼鐵學(xué)院(現(xiàn)北京科技大學(xué))鋼鐵冶金專業(yè)；

1982年至1993年任首鋼設(shè)計院設(shè)計員、科長、院長；

1993年至1997年任首鋼總公司助理總經(jīng)理、副總經(jīng)理；

1997年至2000年任北京市經(jīng)委副主任、黨組副書記；

2001年至2002年任北京市委工業(yè)工委副書記、市經(jīng)委副主任；

2002年，徐和誼卸去北京市經(jīng)委副主任職位，出任北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長，開始籌建北京現(xiàn)代；

2003年、2004年的兩年時間里，北京現(xiàn)代創(chuàng)造了“現(xiàn)代”速度，伊蘭特銷量長期飄紅，京產(chǎn)轎車成為國內(nèi)車壇一股不可小視的力量。

2007年10月，徐和誼接替安慶衡，擔(dān)任北汽控股公司董事長，成為北京汽車領(lǐng)頭人。一年時間，北汽控股迅速整合旗下三大板塊，成為全行業(yè)的焦點。

邊學(xué)邊干聚人才成就大業(yè)

從1996年到現(xiàn)在，徐和誼先后就讀于中歐國際工商學(xué)院、美國馬里蘭大學(xué)，學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)管理，即使是在最繁忙時，徐和誼還堅持在華中科技大學(xué)讀著博士。走到哪兒學(xué)到哪兒是他的特點。

同韓方員工在一起，不用翻譯，他也正經(jīng)可以用韓語抵擋一陣子。這是公司“一三五工程”——一年內(nèi)，中方員工中，生產(chǎn)一線工人學(xué)100句韓語，中層干部學(xué)300句，高層干部要學(xué)500句。

1978年考大學(xué)填報專業(yè)時，徐和誼這樣選擇了煉鐵專業(yè)：“煉鐵是男人干的事”。大學(xué)畢業(yè)后如愿進(jìn)入首鋼的徐和誼，順著首鋼副總經(jīng)理、北京市經(jīng)濟(jì)委員會和北京市委工業(yè)工委副主任的路子走了過來。這一路的20年，鍛造了一個鐘情北京工業(yè)、心儀北京汽車的徐和誼，也造就了一個不怕困難、敢打硬仗的徐和誼。

以集團(tuán)化為基點開疆拓土

徐和誼把實現(xiàn)北汽控股的集團(tuán)化視作自己過去三年的最大功績。徐和誼2006年10月就任北汽控股董事長。此前，自2002年北京現(xiàn)代創(chuàng)建，他一直擔(dān)任其董事長。北京現(xiàn)代為北汽立下汗馬功勞，徐和誼在北汽內(nèi)部據(jù)說早已“聲名顯赫”，其升遷自是意料之中。徐曾說，2006年之前，他已經(jīng)在考慮北汽的集團(tuán)化如何進(jìn)行。

與一汽、上汽等不同，北汽集團(tuán)不是一個有體系的構(gòu)造，而是所謂“先有諸侯后有天子”。1973年，由北京汽車制造廠、北京內(nèi)燃機(jī)廠、北京齒輪廠等眾多小企業(yè)組成了北京汽車工業(yè)公司。這是一個松散的聯(lián)合體，甚至包括了一家消防器材廠。其中，北京汽車制造廠不僅制造汽車，還為后來的北汽控股制造了麻煩。1984年，北京汽車制造廠以一半資產(chǎn)與美國汽車公司(后被克萊斯勒兼并)合資成立北京吉普公司，是奔馳收購克萊斯勒之后北京戴克奔馳的前身。4年后，北京汽車制造廠和北京摩托車制造廠合并組建北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司(即“北汽摩”)。1994年，北汽摩兼并山東諸城一個農(nóng)機(jī)廠，兩年后農(nóng)機(jī)廠上市，即為目前中國商用車第一品牌北汽福田，北汽摩是其第一大股東，持股32.002%。2001年，北汽摩與民營北京汽車裝配廠合資成立北京汽車制造廠有限公司(即“北汽有限”)，北汽摩持股33.33%。2000年，北京汽車工業(yè)公司改稱北汽控股。

集團(tuán)化并非徐和誼首倡。北汽歷任領(lǐng)導(dǎo)均有此意，只是無力推動。據(jù)說，徐的前任在北京吉普改為北京戴克奔馳時將中方股東由北汽摩換成了北汽控股。也僅此而已。徐并未直接過問股權(quán)。他首先明確了集團(tuán)化是北汽必走之路，并按照設(shè)想中的五大平臺(整車、零部件、研發(fā)、資產(chǎn)管理、服務(wù)貿(mào)易)改革管理體制。原有32個二級單位歸并為8個，集團(tuán)管理初步具備了“垂直度”。徐的決心和目標(biāo)在這一過程中被詮釋為不可逆轉(zhuǎn)。

完收薩博要的就是技術(shù)

“國際并購，對中國企業(yè)來說，并購什么？我的觀點是：非知識產(chǎn)權(quán)不買。”徐和誼認(rèn)為，目前包括北汽集團(tuán)在內(nèi)的中國汽車廠商最缺少的，是與知識產(chǎn)權(quán)相關(guān)的各種技術(shù)、專利，特別是發(fā)動機(jī)技術(shù)。經(jīng)歷了競購歐寶失敗、合作伙伴退出薩博收購事件之后，北汽集團(tuán)終于在2009年年底與通用汽車簽署了一項價值2億美元的收購協(xié)議，如愿以償?shù)厥召徚怂_博的知識產(chǎn)權(quán)。談判過程中瑞典政府曾提出以1克朗象征性的價格，將薩博在瑞典的機(jī)器設(shè)備、土地等賣給北汽，徐和誼沒有接受。

至于收購之后的下一步，徐和誼稱，北汽集團(tuán)的初步計劃：是利用18個月的時間，完成薩博技術(shù)的消化，推出“北京牌”中高級轎車。這一過程，將在薩博方面的幫助下完成。根據(jù)計劃，2010年1月上旬，薩博將派一個20人的團(tuán)隊來北汽交流，1月下旬，北汽的團(tuán)隊則會奔赴薩博。雙方后續(xù)還會有許多技術(shù)交流活動。對于未來的挑戰(zhàn)，徐和誼不能說毫無準(zhǔn)備，他在去年12月28日的采訪中表示，“從借鑒、吸收和消化技術(shù)，為我所用，到把這個品牌打下來，要走漫長的路。有很多具體的問題。”目前，外界對北汽最大的一個疑慮是：相對薄弱的研發(fā)團(tuán)隊，如何真正消化這些薩博技術(shù)，使之變?yōu)樽约旱漠a(chǎn)品。

新年新能源汽車目標(biāo)明確

在不久前結(jié)束的第十一屆光華新年論壇上徐和誼表示：中國汽車業(yè)未來有兩個發(fā)展重點：自主品牌和新能源汽車。中國的汽車產(chǎn)業(yè)要想提高核心競爭力，要想真正走向國際市場，所依賴的根本就是自主品牌。發(fā)展自主品牌的核心是技術(shù)，目標(biāo)是品牌，以技術(shù)來帶動品牌的發(fā)展。雖然經(jīng)過近幾年的飛速發(fā)展取得了一定的成就，但總體來看中國汽車與發(fā)達(dá)的汽車強(qiáng)國還存在著較大的差距。而在新能源汽車方面，各國都還在起步階段，處在同一起跑線上，中國的汽車企業(yè)完全有可能占領(lǐng)技術(shù)的制高點，從而在未來汽車市場中贏得主動權(quán)。因此這是中國汽車業(yè)發(fā)展新能源汽車“千載難逢的機(jī)會”。徐和誼介紹說，北汽福成立了專門的新能源公司，目標(biāo)是在2015年實現(xiàn)銷售5至8萬輛新能源汽車的目標(biāo)，收入占北汽的10%左右。

此外，徐和誼同樣看好2010年的汽車市場。他認(rèn)為，2010年中國的GDP增長仍然將保持較高的增速，老百姓的消費(fèi)預(yù)期也不會降低，而中國汽車市場依然會向好的方向發(fā)展，不會存在下滑的問題。當(dāng)工信部副部長苗圩私下里問徐和誼如何判斷今年的車市時，徐和誼十分確定地回答說：“我認(rèn)為今年能夠達(dá)到1700萬輛。”