尹同躍-奇瑞汽車股份有限公司董事長介紹

人物小結(jié):奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經(jīng)理，奇瑞的創(chuàng)業(yè)者之一和領(lǐng)軍人物，十七大代表，先后獲全國“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢�全國勞�?dòng)模范，全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員稱號(hào)。

尹同躍簡介:

姓名：尹同躍，曾用名：尹同耀

職位：董事長兼總經(jīng)理

出生年月：1962年11月

籍貫：安徽

畢業(yè)院校：合肥工業(yè)大學(xué)

尹同躍-經(jīng)歷

1974年9月——1977年6月，在安徽省巢湖市柳集中學(xué)讀初中

1977年9月——1980年7月，在安徽省巢湖市第一中學(xué)讀高中

1980年9月——1984年7月，在安徽工學(xué)院(現(xiàn)合肥工業(yè)大學(xué))汽車制造專業(yè)

1984年7月——1989年10月，在中國第一汽車集團(tuán)公司紅旗轎車廠任工藝員

1989年10月——1991年10月，赴德國、美國學(xué)習(xí)及一汽-大眾前期工作準(zhǔn)備

1991年10月——1996年11月，在一汽-大眾汽車有限公司任總裝車間主任兼物流科科長

1996年11月——2004年2月，任奇瑞汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理2004年2月至今，任奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長兼總經(jīng)理

2006全球華商影響力100強(qiáng)”榜單出爐，奇瑞汽車公司董事長尹同躍入選。

第二屆世界杰出華商大會(huì)在北京人民大會(huì)堂開幕，大會(huì)公布了“2006華商影響力100強(qiáng)”，尹同躍位列第42位，成為唯一上榜的徽商。

奇瑞從只能效仿現(xiàn)代，走自主開發(fā)和民族品牌之路。只有依靠自主開發(fā)并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，才是自主品牌的惟一出路，這是尹同躍回答記者提問時(shí)的回答。被認(rèn)為是汽車行業(yè)“技術(shù)狂人”的尹同躍，帶領(lǐng)著奇瑞，走出了民族汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新之路。

領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)整10年；伴隨企業(yè)從無到有，由小到大，由弱到強(qiáng)；產(chǎn)品出口、國外建廠、自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)都不少；榮獲多項(xiàng)重頭榮譽(yù)，在國內(nèi)外均具影響力。

“我們希望奇瑞汽車能開到美國去，開到曼哈頓大街，我們希望能和中國的家電行業(yè)一樣能夠走出去……”這是奇瑞公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍在2005年年底CCTV中國經(jīng)濟(jì)年度人物頒獎(jiǎng)典禮上說的話。平日低調(diào)、謙遜的尹同躍在談到汽車時(shí)，內(nèi)心澎湃。當(dāng)晚，他的話讓無數(shù)中國汽車人激動(dòng)不已。

尹同躍-戰(zhàn)略

作為奇瑞的創(chuàng)業(yè)者之一和領(lǐng)軍人物，尹同躍已經(jīng)把奇瑞從無到有、從小到大帶到了10歲、規(guī)模2萬人的企業(yè)。盡管年銷量30萬輛汽車的奇瑞在尹同躍的眼里還是一個(gè)小公司，但是，他也從心里意識(shí)到不能像以前那樣凡事出現(xiàn)在第一現(xiàn)場，管理一竿子插到底了。從2005年開始，尹同躍在奇瑞內(nèi)部開始推行SBU，整個(gè)企業(yè)被劃分為各個(gè)職能部門。分完家后的2006年，尹同躍開始向他的授權(quán)者攤牌：“從此我將從各個(gè)業(yè)務(wù)的細(xì)節(jié)管理中跳出來，集中精力抓企業(yè)層面的東西，更多地開始務(wù)虛。而各個(gè)業(yè)務(wù)塊的發(fā)展，就靠大家自己想辦法了。”

分家過日子的風(fēng)險(xiǎn)就是各自為政形不成合力，尹同躍對(duì)于分權(quán)后的問題其實(shí)也有很多顧慮，他一直強(qiáng)調(diào)企業(yè)大了，領(lǐng)導(dǎo)班子必須高度一致，為了達(dá)到這個(gè)目的，尹同躍除了對(duì)領(lǐng)導(dǎo)成員提出要求外，就是不斷對(duì)他們進(jìn)行培訓(xùn)。而對(duì)理念實(shí)在不合者，他也被迫采取了淘汰、置換等極端手段，雖然這也許并不是他希望的結(jié)果。對(duì)于自己親手創(chuàng)建的奇瑞，尹同躍有時(shí)危機(jī)感很重。在2006年3月底奇瑞第50萬輛轎車下線儀式上，尹就曾說道，“我越來越感受到奇瑞在內(nèi)部管理、盈利水準(zhǔn)、資金運(yùn)用方面還存在很多短板......”；“比爾?蓋茨說微軟離破產(chǎn)只有18個(gè)月，我說奇瑞離破產(chǎn)只有18天”， “奇瑞一定要做進(jìn)攻型企業(yè)，一定要發(fā)展，不瘋狂，就死亡”。

但有時(shí)他又感覺很好，“我們產(chǎn)品目前在市場上還沒有栽跟頭的，干一個(gè)成一個(gè)，每一個(gè)產(chǎn)品的目標(biāo)用戶群或代表的含義，把握得都還算準(zhǔn)確。”發(fā)展到今天的規(guī)模，奇瑞早就吸引來了眾多管理咨詢公司。但尹同躍卻從不相信任何咨詢經(jīng)驗(yàn)，甚至毫不諱言聲稱“它們都是騙人的”。因此，幾乎沒有任何管理咨詢公司介入過奇瑞內(nèi)部。尹同躍對(duì)此的解釋是：“奇瑞的問題我都清楚，要靠我們自己解決。”

毫無疑問，尹同躍是一個(gè)自主意識(shí)很強(qiáng)的企業(yè)家。當(dāng)然，他也知道奇瑞要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，“就必須不斷挑戰(zhàn)自我，不斷戰(zhàn)勝自我”。而說這話時(shí)，他或許就在對(duì)壘著他自己。奇瑞過去10年的成長一路凱歌，但奇瑞也在接近自己的極限。

奇瑞員工面對(duì)的外界誘惑越來越大。員工流失率不容小視。而不斷發(fā)展的企業(yè)本身對(duì)人才也很渴求，因此，人的問題是尹同耀不得不重視的問題。今天奇瑞對(duì)于外來的技術(shù)人才的安置方式，也體現(xiàn)了尹同躍對(duì)管理、文化等虛的東西的不同理解。

以前，像許敏等最早加盟奇瑞的外來技術(shù)人才，尹同躍幾乎是把他們當(dāng)成“全才”供起來的，給他們高出自己好幾倍的待遇，并把很大的業(yè)務(wù)攤子交給他們?nèi)ス芾怼Ｒ�同躍說：“當(dāng)時(shí)我們對(duì)人才非常需要，但我們社會(huì)地位比較低、企業(yè)規(guī)模比較小，只有通過優(yōu)厚的待遇才能吸引來他們，不過后來發(fā)現(xiàn)他們中一部分人的專長還是在業(yè)務(wù)而不是管理上。”對(duì)于現(xiàn)在招來的技術(shù)人才，尹同躍強(qiáng)調(diào)讓他們先到具體技術(shù)崗位去做，經(jīng)過試用、磨合后再用其所長。

2005年CCTV中國經(jīng)濟(jì)年度人物評(píng)委會(huì)這樣評(píng)價(jià)尹同耀的突出貢獻(xiàn)：“在核心零部件方面，奇瑞成為中國第一個(gè)走上品牌化管理道路的企業(yè)，而且也意味著中國汽車自主品牌在更安全、更環(huán)保、更節(jié)能的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域終于實(shí)現(xiàn)了零的突破！”

一個(gè)中國汽車裝配“中國芯”的時(shí)代風(fēng)馳而來。

尹同躍-成就

尹同躍同志現(xiàn)任奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理，帶領(lǐng)奇瑞人自強(qiáng)不息，堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路，用短短十年時(shí)間，建起了擁有2萬多名員工、年生產(chǎn)能力達(dá)40萬輛整車、40萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和35萬臺(tái)變速箱的大型汽車工業(yè)基地，從而帶動(dòng)了整個(gè)蕪湖工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)的奇跡。

當(dāng)奇瑞在一片懷疑聲中起步時(shí)，中國汽車工業(yè)正盛傳著兩個(gè)神話：一是汽車企業(yè)不與跨國公司合資沒有前途，二是企業(yè)不達(dá)到100萬輛以上不能自主研發(fā)。然而“狂人”尹同躍帶領(lǐng)著奇瑞以分段集成創(chuàng)新的模式打破了這兩個(gè)神話：1998年生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)一次點(diǎn)火成功，1999年自主研發(fā)的第一輛轎車下線，2001年風(fēng)云轎車上市……成為中國汽車工業(yè)令人注目的“黑馬”。他自信地拿起自主創(chuàng)新之劍，用一種與生俱來的“狂妄”，讓奇瑞在汽車業(yè)制造出一個(gè)又一個(gè)奇跡：第一個(gè)自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)、連續(xù)4年蟬聯(lián)中國轎車出口第一……懷著“造中國人的汽車”的夢想，他帶領(lǐng)著奇瑞走出了一條民族汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新之路。

作為奇瑞公司主要?jiǎng)?chuàng)始人之一，尹同躍同志全面主持和參與了奇瑞公司的籌建工作，從97年3月18日第一間廠房破土動(dòng)工，到99年5月18日第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火、到同年12月18日第一輛“風(fēng)云(圖庫 論壇)”轎車下線，以33個(gè)月的驚人速度建成了一座現(xiàn)代化的轎車工廠。

尹同躍和他的領(lǐng)導(dǎo)班子高度重視新產(chǎn)品、新技術(shù)的研究開發(fā)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)。目前，公司已經(jīng)建起了在國內(nèi)領(lǐng)先的最完備的產(chǎn)品研發(fā)體系，先后組建了汽車工程研究院和工廠規(guī)劃設(shè)計(jì)院，培養(yǎng)了一支國內(nèi)一流的研發(fā)隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代的目標(biāo)。在尹同躍同志的帶領(lǐng)下，2006年，奇瑞公司實(shí)現(xiàn)銷售整車30.52萬輛，其中出口突破5萬輛；實(shí)現(xiàn)銷售收入156.7億元，國內(nèi)市場占有率達(dá)到7.2%，全國乘用車行業(yè)排名第四。今年1-6月，奇瑞公司已實(shí)現(xiàn)銷售整車20.7萬輛，其中出口超過5萬輛。奇瑞公司已成為國內(nèi)擁有自主研發(fā)能力最強(qiáng)、自主品牌轎車銷量最多的企業(yè)，成為中國民族汽車工業(yè)當(dāng)之無愧的第一品牌。

尹同躍-與奇瑞

以品牌提升為核心

為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，香港嘉誠亞洲汽車和基礎(chǔ)建設(shè)分析師葉林如此支招：自主品牌汽車企業(yè)必須要及早做好戰(zhàn)略規(guī)劃，改變粗放型的經(jīng)營風(fēng)格，全面提升管理效率，以節(jié)約成本。優(yōu)化研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、營銷等多個(gè)方面的體系能力，自主品牌需要通過對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注，改變?cè)谟脩粜闹械男蜗螅�注重品牌形象的提升�?

奇瑞會(huì)怎么應(yīng)對(duì)這場“大考”？尹同耀的辦法是：通過國際市場、國內(nèi)市場的共同發(fā)展，打造自主國際品牌。

“面對(duì)新的市場形勢，我們必須以科技創(chuàng)新為依托，從科技創(chuàng)新中尋找突破口，實(shí)現(xiàn)以產(chǎn)品和品牌提升為核心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和調(diào)整，使奇瑞早日成為自主國際名牌。”尹同躍表示。

據(jù)奇瑞相關(guān)人士介紹，奇瑞公司將堅(jiān)持以創(chuàng)新為魂，繼續(xù)保持高比例的研發(fā)投入，聯(lián)合相關(guān)合作單位和科研院所，“共同投入、聯(lián)合開發(fā)、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”，充分發(fā)揮資金的“杠桿效應(yīng)”；以全球化的視野搞好人才引進(jìn)和培養(yǎng)，繼續(xù)完善科技進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制以及人才培養(yǎng)機(jī)制，將人才的培養(yǎng)工作放到重要的戰(zhàn)略位置，迸發(fā)人才的創(chuàng)新活力；成立中央研究院，并已經(jīng)成立了汽車工程研究總院、規(guī)劃設(shè)計(jì)院、試驗(yàn)技術(shù)中心。

始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新

事實(shí)上，奇瑞在10多年從無到有的摸索中，已經(jīng)形成了從整車（包括乘用車和商用車）到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、關(guān)鍵零部件，從設(shè)計(jì)開發(fā)到工程技術(shù)、試驗(yàn)試制、工藝規(guī)劃完整的開發(fā)能力；同時(shí)，在北京、上海國內(nèi)人才密集、信息發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)、科技中心城市成立開發(fā)分院；在歐洲、北美、日本、澳大利亞等汽車及零部件工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，分別成立了都靈分院、底特律分院、東京分院、悉尼分院，吸納優(yōu)秀研發(fā)人才，根據(jù)未來能源、環(huán)境和社會(huì)的變化，收集最新科技信息。此外，奇瑞還通過對(duì)新能源、新技術(shù)、新材料、新工藝以及試制試驗(yàn)技術(shù)等的研究和開發(fā)，樹立起到2018年達(dá)到世界先進(jìn)水平的雄心。

奇瑞公司副總經(jīng)理金弋波對(duì)本報(bào)記者表示，奇瑞成立11年來，始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，把擁有核心技術(shù)能力和更多的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，作為自主品牌突破市場重圍、實(shí)現(xiàn)品牌國際化戰(zhàn)略目標(biāo)的唯一出路；目前已在混合動(dòng)力整車開發(fā)過程中，建立了奇瑞自己的混合動(dòng)力研發(fā)與仿真平臺(tái)，形成混合動(dòng)力整車開發(fā)方法與流程，取得了令人矚目的技術(shù)突破。

他表示，對(duì)技術(shù)的專注使奇瑞的核心競爭力得以提升，并帶動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，2007年奇瑞汽車共實(shí)現(xiàn)銷售380817輛，其中出口11.98萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入198.3億元，利稅20.3億元，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了100萬輛汽車下線的歷史性跨越。

更關(guān)鍵的是，除了銷量，對(duì)于產(chǎn)品的品質(zhì)，奇瑞也有了更多向公眾展示的底氣。北京車展期間，奇瑞A3上市前的“10萬公里連續(xù)不間斷公開測試”活動(dòng)吹響發(fā)車號(hào)角。隨著奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰的一聲令下，三輛寬體歐版轎跑車——奇瑞A3穿越帶有計(jì)時(shí)裝置的巨型拱門，踏上了10萬公里漫長的征程。