劉金標-臺灣巨大集團董事長介紹

劉金標簡介:

劉金標（King Liu，1934年7月2日－），臺中沙鹿人，是捷安特的創辦人暨董事長，以推廣自行車運動而聞名，因為他的推廣，也讓臺灣在每年的五月都有專屬的“臺灣自行車月”。

而由臺灣人“巨大集團”劉金標打造的“捷安特”，目前是全球營收最高、經營績效最佳的自行車品牌，于全球擁有4個生產基地、2個原料制造工廠、10多家行 銷公司、10000多個行銷據點，不但在中國市場占有率排名第一，在歐洲也是第一大品牌。而原本以代工起家的巨大集團，1986年，因美國合作廠商定單銳 減，面臨嚴重危機，因此劉金標當機立斷推出自己的品牌，并以打入歐洲市場為目標。但歐洲市場向來都是比賽用車的標準來衡量自行車的品質和技術，因此劉金標 不惜成本，在全球設立了1萬多個專賣店和與數千家自行車專賣店合作，建立捷安特的銷售通路，因此使得捷安特成為世界知名品牌，每年銷售470萬輛，成為全 球銷售量最大的自行車品牌。至今，捷安特仍不斷創新，每年推出五十款以上的各型車種，包括嬰兒推車、學步三輪車和專業公路車、下坡賽車、動力助行車等，一 應俱全。所以三十多年來，捷安特在劉金標的帶領下，從OEM自行車制造商，一步一腳印的轉型成為世界知名品牌，更讓臺灣成為名符其實的“腳踏車王國”。

捷安特——這個目前全球營收最大、經營績效最佳的自行車品牌，在它的創始人和經營者劉金標眼中，與其說是一份事業，更不如說是一個癡迷的愛好。

“我最愛的運動就是騎自行車。”一身正裝、胸口別著自行車徽章、架著金邊眼鏡、滿頭銀發的劉金標說起自己的愛好時一邊還手腳并用地比畫著，模樣甚是滑稽。他說他很遺憾現在臺灣的總部離家比較遠，“之前近的時候，我每天騎車上下班一共有50公里的路，現在太遠了，但我每個周末的兩天都要騎車。幾十年如一日。”

劉金標的巨大集團如今在全球擁有四個自行車生產基地、兩個原材料制造工廠、十多家區域行銷公司、一萬多個行銷據點。捷安特自行車除了在中國的市場占有率排名第一，在歐洲也是第一大品牌。

一個和藹的愛騎自行車的長者，在巨大集團的品牌定位方面卻是十分的固執，“甚至是偏執，”巨大集團的一位高層職員說，“但正是這種固執成就了捷安特。”

1986年，在巨大代工生產自行車的14年后，巨大的最大合作伙伴——一家美國的自行車品牌開始慢慢減少對巨大的定單。“我當時從坊間聽說他們要到深圳來考察設廠，自己生產自行車。” 劉金標說。

“巨大當時面臨了嚴重危機，甚至可能一蹶不振，乃至倒閉。”劉金標說，“但我幾乎馬上就決定要上自己的品牌。”因為定單減少，我們馬上空置出了一條最好的生產線，當時取名叫ＩＡ�摚桑睿洌酰螅簦颍� Ａｒｔ　線的生產線，集結了一批技術最好的工人。”

一方面不能得罪銷出自己生產總量75％的美國客人，一方面又要發展自己的品牌，于是，劉金標將產品定位于歐洲市場，當時歐洲市場自行車質量和技術都非常高，幾乎都是從比賽用車來衡量。劉金標認為要打進歐洲市場，必須讓嚴格的歐洲自行車專賣行認可捷安特的質量，并能夠進貨。

“那時候，很多員工都非常猶豫，認為很難做到。我和他們說，要義無返顧，不成功便成仁。”劉金標在ＩＡ線上不斷返工制造了3個月，終于造出了符合歐洲要求的產品。“然后又過了3個月，我們真正打進了歐洲市場。”

回想創品牌的初始，劉金標也認為自己非常大膽及果斷。“這是私營企業的一點好處，我決定了，就能很快地實施，否則機會就會錯失。”

在營銷上，固執的劉金標從一開始就選擇了走高端路線，不惜工本地在全球建立了1萬多個專賣店及選擇了幾千家專業的自行車專賣店來建立捷安特的品牌通路。而對于銷量極高的大賣場，劉金標選擇堅決放棄。“不進大賣場，一樣能夠做到世界第一。大賣場，不管是沃爾瑪還是家樂福，它們重視的只有價格，沒有售后服務，沒有過硬的質量檢驗。”

劉金標承認對在賣場銷售捷安特也曾經很猶豫，當他看到競爭對手有時候以每天每地幾百輛的速度賣出的時候，他也動心了，“可是賣了幾個月，我就停了。因為幾個賣場間不斷地壓價，賣出的車不會再進行回籠檢修，也沒有跟進的服務，價格降到你不得不考慮是否要更換質量差一些的、便宜的零配件。現在，我是絕對不會考慮將捷安特放進大賣場了。我會一直持續做自行車的高端品牌。”

目前，劉金標在臺北的研發中心限量生產了35輛環法比賽用車，每輛價格1萬美金，一搶而空。而他自己所騎的一輛最新研制的自行車，安裝了靠背，并有完整的舒適度調節。“賣人民幣5000元，現在歐洲和臺灣銷量都很好。”劉金標很得意。

劉金標把在內地的生產基地建在了昆山，可是業內很多人都認為此舉不妥。“我也認為我很固執。”劉金標承認，“當時選擇昆山，很多同行都笑我是傻瓜。主要是那里沒有完整而又良好的產業鏈。其實一開始是到上海和鳳凰談合資的，根據政府安排選址在浦東。但我非常喜歡昆山的投資環境。因此，就決定在這里開兩個廠。”劉金標對昆山情有獨鐘。

劉金標認為，臺灣的自行車產業鏈是由自己一手培養和健全起來的，沒有理由不可以在昆山重新來過。“而且，他們沒有發現，其實長江三角洲一直是內地的自行車主要生產地，只是生產質量和水準還比較差。”劉金標開始免費給零件供應商及合作伙伴免費上各種各樣的培訓班。“我一點都不計較。供應商都強大了，我才能強大。”這是劉金標的眼光。

現在，昆山已經將捷安特向證監會推薦為鼓勵第一批上市的臺資企業。但劉金標說他對上市沒有強烈的要求，在臺灣，劉金標占有巨大集團12％的股份。“可能還會減持吧。我不想再當工作狂了。”劉金標說他要逐步退居二線，可以有更多的時間去騎他心愛的自行車。