徐承和-韓泰輪胎-韓國輪胎工業(yè)有限公司首席執(zhí)行官介紹

人物小結:韓國韓泰輪胎董事長兼CEO，韓泰全球首席執(zhí)行官

徐承和簡介:

占據著中國輪胎市場近四分之一的份額，韓國企業(yè)——韓泰輪胎可以稱得上是世界上發(fā)展最快的輪胎制造商。但意欲躋身行業(yè)三巨頭，韓泰全球首席執(zhí)行官徐承和明白，公司必須建立品牌。

每日清晨，當徐承和先生步入韓泰輪胎位于首爾繁華的南部街區(qū)的總部大樓，乘電梯緩緩登達辦公室時，總有一份滿足感溢上心頭。韓泰的發(fā)展就像他自己的成長——1973他年加入韓泰輪胎時僅僅是最基層的采購員，一步步走來，如今他已是公司首席執(zhí)行官。 “我想我是韓泰第一個從最基層走上來的CEO吧。”他用流利的英語侃侃而談。他也還曾在韓泰中東，歐洲和美國等地工作過。“以前企業(yè)的CEO通常來自其他公司高層或有著家族背景，但韓泰公司卻是充滿機遇的企業(yè)，我常對員工們講，在這里每個人都將有機會！我自身就是一個最好的例子。”

如果說在徐承和身上，我們看到了一個“白手起家的英雄”的傳奇，而韓泰輪胎的成功又何嘗不是如此：1941年韓泰公司成立，到59歲的徐承和剛進入公司那年，韓泰的年產量僅67萬條，而今每年7400萬條輪胎從韓泰輪胎廠下線。從原來僅有不到1400名員工的本土小企業(yè)，發(fā)展到今天成為擁有1萬四千名員工的跨國企業(yè)。韓泰輪胎正在創(chuàng)造著輪胎行業(yè)一個奇跡。去年韓泰輪胎實現盈利1億七千四百萬萬美元，銷售額達到35億美元，使其從2001年世界排名第十一位的輪胎企業(yè)一躍成為全球第七大輪胎生產商。更重要的是，韓國輪胎是中國最大的輪胎供應商，占超過20%的市場份額。

韓國輪胎可能看起來像另一個韓國的經濟奇跡， 但非比尋常。與其它集團多元化發(fā)展不同，韓國輪胎只專注于做輪胎。這就是韓泰輪胎，排除其他一切干擾，專心做好輪胎。

和目前的輪胎行業(yè)三巨頭——米其林、固特異和普利司通相比，韓泰輪胎可能還只是“小巫見大巫”，但不可否認，韓泰發(fā)展速度驚人。去年，韓泰輪胎銷售額大幅上升20.7 % ，成為世界上增長最快的輪胎制造商。由此我們不禁要問：韓泰輪胎如何應對不斷增加的產量要求？“每年我們需要增產三百萬條輪胎以跟上全球輪胎行業(yè)發(fā)展的腳步”徐承和說，同時提到全球汽車行業(yè)以每年4%的速度增長，徐承和表示“為保持我們自身的增長速度，韓泰輪胎每年則需要增產700萬條輪胎，所以我們可能不得不每兩年就新開一家輪胎廠。”

韓泰輪胎目前有5家工廠——兩家在韓國，兩家在中國，還有一家是去年剛剛投產的匈牙利工廠，該工廠到2010年有望達年產1000萬條輪胎。在韓國錦山，韓泰輪胎投入2.5億美元對錦山工廠進行擴產，到明年下半年，年產量有望增加500萬條。那么，韓泰下一步將在哪里建廠呢？徐承和表示，現在不便透露，今年年底會宣布“答案”，但同時也暗示，他正在考慮東南亞地區(qū)。

韓泰輪胎顯現出發(fā)展的有利態(tài)勢：輪胎價格比大品牌更具競爭力，技術又領先于中國本土的低端競爭對手。“世界輪胎市場存在著一個成本博弈：汽車制造商總是想獲得價格低而品質高的產品。”來自首爾現代證券公司汽車零部件行業(yè)分析師Cho Soo-hong如是說。他主張首爾上市公司應著眼于踏實而持久的發(fā)展，“韓泰輪胎一直保持腳踏實地的發(fā)展，這是韓泰的優(yōu)勢。

但成本上升也給韓泰輪胎帶來壓力。“將來，我們不能僅靠價格優(yōu)勢。 ”徐承和說。“韓國的工資水平高：我們韓國工廠的工人，平均年工資可達5萬美元。原材料和石油價格上漲都在使輪胎生產成本不斷上升。2006年，韓泰輪胎在全球十大輪胎制造商中純利潤率最高，為8.6 % ，去年下跌至4.5 % ，但仍然排名第三。

對此，韓泰輪胎制定了一套“雙管齊下”的戰(zhàn)略：依托中國市場繼續(xù)實現業(yè)務高增長，并根據德國市場的高標準確保品質不斷提高。 “中國是我們未來的市場。”徐承和說，“中國汽車行業(yè)保持著15 %的年增長率，所以我們不能停滯不前，必須不斷擴張。”

中國市場跨國公司林立，但鑒于韓國與中國的地理和文化接近的優(yōu)勢，徐承和先生仍然堅信韓泰公司能在中國市場獲得成功。 “我們的思維方式與中國人非常相近，我們也學習漢字”他說， “我們不認為(投資中國)很冒險，恰恰相反，我們做對了。”1996年進入中國，當時韓泰輪胎因缺乏經驗，在培訓中國員工時遇到一些問題——畢竟中國工廠是韓泰輪胎在海外建立的首個工廠。現如今，中國工廠年產輪胎達2800萬條，幾乎為所有的外國汽車廠商提供配套輪胎并廣泛供應輪胎替換市場。在中國之外，韓泰輪胎還為克萊斯勒，福特，雷諾和大眾等知名汽車品牌和所有韓國汽車廠商供貨。

在中國，韓泰輪胎配套大眾汽車，并與另一個德國高端轎車品牌——奧迪達成了初步合作協(xié)議——談到這個話題，徐先生興致盎然。“德國的駕駛環(huán)境對輪胎要求非常高，所以大眾汽車對我們來說非常重要。” 徐先生說。在提升為CEO前，他曾在2006年擔任總部位于德國法蘭克福的韓泰輪胎歐洲地區(qū)負責人。 “在德國，你可以以200馬的時速換道。但在韓國，沒人會開到200馬，韓國市場需要的是駕駛的安靜和舒適感受。而在美國，人們經常開車長途跋涉，輪胎耐磨尤為重要。正因為在德國駕駛速度相當高，德國的駕駛者非常注重輪胎品質。”因此，德國標準成為韓泰輪胎的產品生產標準。“如果我們的輪胎可以滿足德國標準，也就能滿足其它所有國家的標準。”他說。

每年韓泰輪胎將收入的5 %投入研發(fā)，并在韓國、中國、日本，德國和美國開設了研發(fā)中心.研發(fā)投資已見成效。在最近的德國汽車雜志的測評中，韓泰輪胎贏得高分，其Ventus(拉丁語：意為“風”)輪胎被《Auto Bild》、《Auto Zeitung》雜志評為“最值得推薦產品”。同時，也是《Auto Motor and Sport》雜志測試中唯一拿下各項第一的輪胎品牌。在去年J.D.Power對各大宗產品市場的消費者滿意度調查中，韓泰輪胎在輪胎市場的消費者滿意度排名從2004年的第十位上升至第五，超過普利司通。

不滿足只在產品上有所突破，韓泰輪胎已向世人宣布，它的下一個目標是樹立品牌形象。輪胎方面很難與眾不同——“所有的輪胎都是圓形，黑色，橡膠制品。”徐承和說。這樣創(chuàng)意就成為重中之重，但韓泰輪胎不會效仿固特異的飛艇營銷或米其林的輪胎人營銷，而是邀請曾幫助三星建立品牌的營銷機構——Cheil傳播，進行市場營銷。該營銷機構在上世紀90年代幫助三星公司提升品牌，確立全新的公司形象，讓三星擁有了嶄新的形象——。 “一路通天下”就是韓泰輪胎新的全球廣告口號。同時，韓泰輪胎在12個國家贊助了23支賽車隊，參與180場比賽，五年內韓泰在賽車賽事營銷的投入翻了一番。而在十年前，韓泰輪胎僅贊助韓國國內的一些比賽。

另外，韓泰輪胎加快發(fā)展其服務品牌——一站式服務中心“T-station車益馳”，以提高其知名度。 “過去的輪胎服務場所都相對臟亂。”徐承和認為“隨著人民生活水平的提高，我們認為有必要給客戶提供更整潔良好的服務設施。進入零售市場后，韓泰就可以直接跟消費者接觸， 從而了解他們的需求。”而整潔的店鋪也更能吸引更多的女性車主：去年T-station的客戶中20 %是女性客戶，今年到目前為止，這個比率是24% 。目前在韓國，韓泰輪胎擁有170家T-station，中國有10家，到2013年預計要開200家。

從普通的輪胎供應商轉變?yōu)楦叨似放疲�不可能一蹴而就。徐承和認為，高品質的韓泰輪胎理應制訂較高價位。 “我還不滿意我們目前的定價，我們的產品品質很高，但品牌定位沒有達到相應的高度，這種平衡還需要一定時間。”他說。 “不過現在狀況已有所改善，如果我們產品質量算100分的話 ，過去我們的品牌只能達70分，現在則可以打85分。”

高品質和良好的品牌認知度是贏得與汽車廠商輪胎配套合作的制勝法寶。這非常重要，因為盡管只有25 %的輪胎是配套新車一起出售的——其余都在替換市場出售，但車主更換輪胎時還是傾向于選購與其原配輪胎同品牌的產品，因此與汽車廠商建立了穩(wěn)定的合作關系也就意味著贏得了消費者的信賴。到目前為止，韓泰輪胎還沒有爭取到與德國頂級汽車廠商如寶馬、梅賽德斯—奔馳，或日本最大的汽車廠商的合作關系。“在日本，我們已和大發(fā)、三菱進行了合作，但尚未實現配套豐田。”他說，“我們剛剛開始討論合作的可能性。”

韓泰輪胎雄心勃勃，目標遠大。它的目標是到2011年實現50億美元的銷售額和1億條輪胎的年產量。今年年底，韓泰輪胎有望取代住友輪胎，成為全球第六大輪胎廠商。那么，韓泰更長遠的目標又是什么呢？“輪胎業(yè)有三大巨頭。”徐承和表示，“我們希望成為其中的一個。這個目標可能5年內還無法實現，但是，誰知道呢， 我剛加入公司時， 也沒想到韓泰會有今天的發(fā)展。”