謝力-安徽全柴動力股份有限公司董事長介紹

人物小結：

謝力，男，漢族，1962年出生，大學本科學歷，畢業于安徽工學院內燃機專業，工程師。曾任車間技術員、技術科副科長、科長、科技處副處長、處長、 副廠長、副總經理。謝力先生在新產品開發、 技術創新等方面具有豐富的理論和實際經驗。現任全柴動力股份有限公司董事，十一屆全國人大代表。

全柴謝力:發動機市場會有提升空間

“我認為，2012年的柴油機市場在去年基礎上會有一定提升。”2012年3月7日，作為發動機行業的全國人大代表，安徽全柴集團黨委副書記、全柴動力股份有限公司董事長謝力在談到市場形勢時這樣告訴記者。

市場回歸理性

眾所周知，受累于汽車行業整體下滑，去年發動機行業的表現同樣不樂觀。“經歷2009~2010年高速增長之后，汽車市場整體下滑。全柴主要配套輕型車領域，總體來看，這個市場是下滑的，只是降幅比重卡行業小。在卡車領域之外，全柴還為工程機械、農用裝備等提供發動機產品，發展相對比較均衡。”

謝力表示：“如果全柴僅為卡車配套，受到的不利影響就會比較大。首先，卡車價格較低，企業利潤有限。其次在于政策方面的影響。例如，消費者購買了卡車，出于安全考慮會選擇某個運輸公司掛靠。而掛靠需要向運輸公司繳納一定費用，這樣消費者的購買成本間接提高了。第三，去年整個物流市場都不是很好，這也影響了用戶購車的積極性。”

對于去年的市場下滑，謝力認為，這表明市場在逐漸回歸理性：“全柴在2009年的銷量同比增長70%，2010年同比增長40%，如果去年還保持這么高的增速就不太正常。去年市場下滑，從某種意義上是趨于理性的表現。今年我國經濟工作的主調是‘穩中求進’，按照我的理解，就是在去年基礎上平穩進步。我預計，今年上半年的市場會在慣性作用下延續去年的走勢，而下半年會有明顯提升。”

重組問題無法避免

今年年初，工信部在解讀《工業轉型升級規劃(2011至2015年)》時表示，將在鋼鐵、汽車等10多個行業推動兼并重組，提高產業集中度，發展具國際競爭力的企業集團。其中，汽車前10名企業的集中度，由2010年的82.2%提高到2015年的90%以上。如果國內出現若干汽車集團且獨立生產發動機、變速器，將給獨立的發動機企業帶來怎樣的沖擊？

“從長遠看，這是發動機企業必然要面對的問題，國際上也是如此，獨立發動機企業并不多。康明斯與國內很多汽車廠合資合作，如福田、東風、陜汽等，目的就是解決其產品的出路問題。國內發動機企業也不例外。在整合的過程中，發動機企業面臨如何把握機會的問題，如果有機會進入大集團也是不錯的選擇。

當然，如果企業實力強，也可以獨立發展。整合肯定是趨勢，但在重組方面，全柴暫時還沒有打算。”謝力說。

此外，目前汽車行業的新一輪合資合作也引起了謝力的關注。“合資合作的一個重要內容就是發動機的合作。整車廠發展到一定規模后，如果沒有很好的發動機可供其選擇，就會去尋找與發動機廠家的合作。發動機企業面臨兩種選擇：一是尋找機會跟某個行業或企業合作；二是成為通用型企業，擴大經營范圍，豐富產品品種。我們也感受到了這方面的壓力。”謝力表示。

全柴著力產品升級

面對壓力，全柴的做法是加快產品升級、拓寬產品線。謝力向記者介紹說：“汽車行業更鼓勵產品升級換代，其實是為汽車企業留下一定時間進行轉型升級。如果低檔次的產品產能過剩，就是對資源的浪費。”

全柴的產品升級是從零部件入手的。“去年，全柴針對鑄造進行了技改，這對關鍵基礎件、產品整體質量提升以及排放升級都很必要。對關鍵基礎件的投入主要集中在加工和制造方面；在產品質量提升方面，我們一直圍繞產品性能和工藝水平在做技術改造。同時，我們的產品品種也在進一步豐富，向大工業發展。”謝力進一步表示：“在產品線擴展方面，我們主要尋求均衡發展。作為獨立的發動機企業，如果僅局限在某個行業，就會出問題。

工程機械和農用裝備品種多、市場空間大，這是吸引我們往這兩個領域發展的原因。

另外，我們原有的產品也在不斷發展。通過努力，全柴將為不同行業和不同產品提供動力，并由此做大做強。”