白洪法-上海柴油機股份有限公司總經理介紹

個人簡介

姓    名：白洪法

性    別：男

民    族：漢

國    籍：中國

政治面貌：中共黨員

出生年月：1970年4月

擔任職務：總經理

所在單位：上海柴油機股份有限公司

人物小結：

白洪法，碩士研究生學歷，工程師。1993年7月參加工作,歷任上海柴油機股份有限公司團委書記，121柴油機廠廠長，生產制造部部長，財務總監，總質量師兼質量保證部部長，副總經理兼市場營銷部部長，上海柴油機股份有限公司總經理。

1993年7月，西安交通大學內燃機專業畢業后入上海柴油機股份有限公司工作。

2000年七月取得復旦大學工商管理碩士學位（MBA）。

2004年3月29日，經上海柴油機股份有限公司董事會2004年度第三次臨時會議決議：聘任白洪法為上海柴油機股份有限公司董事、總經理。

白洪法:打造國際化的上柴

“工程機械動力配套市場是上柴的大本營”

上柴創建于1947年4月，前身為中國農業機械公司吳淞制造廠，建國后改名吳淞機器廠。1953年8月，正式定名為上海柴油機廠。1993年，企業改制為上海柴油機股份有限公司。

1958年9月，中國第一臺自行設計、完全國產化的6135柴油機在上柴誕生，開創了中國中等功率高速柴油機制造的先河。從此，上柴與工程機械結下了不解之緣。

1964年，6135柴油機為國產第一臺T120推土機配套；1969年，又成功地為國產第一臺ZL40裝載機配套。此后，根據工程機械和載重汽車等主機的配套需要，上柴又先后自主開發了壓路機、汽車起重機、平地機、攤鋪機、載重汽車、發電機組和船舶配套的柴油機，并實現了各類主機國產柴油機的首臺配套。

毫無疑問，上柴曾經是中國工程機械配套的第一動力

與汽車相比，工程機械每年的配套量可謂是小巫見大巫。即便如此，在上柴的戰略規劃中，仍然把重型卡車、工程機械放在并重的位置。2005年，上柴D114、D121和135/G128系列柴油機為工程機械配套量超過34000臺。

“對技術人才不能吝嗇。我相信用什么樣的人，就會有什么樣的價值”

20世紀90年代整整10年時間里，6135柴油機是工程機械配套發動機的絕對主導。也正因6135柴油機，上柴在工程機械配套發動機領域占盡了優勢。

6135柴油機成就了上柴的同時，也成為新世紀牽制上柴在工程機械配套發動機領域更快發展的主要阻力。越是在技術上和市場上成熟的東西，越是讓人難以割舍。時間推至2001年前后，上柴替代6135柴油機的新機型市場還不成熟，而其他企業已經開始針對6135柴油機推出新的產品。經過了一段青黃不接的時期，上柴才從被動轉為主動。

或許正是因為上柴走過這樣的一段發展歷程，讓這個老牌工程機械發動機配套企業重新認識到技術領先的重要性。目前上柴的產品型譜已經覆蓋到了所有工程機械領域，同時也不遺余力地吸引國際知名技術專家加入上柴的研發團隊。現任上柴動力研究院院長彭立新博士和副院長陳戎博士，均是在國際內燃機研發領域有所建樹的專家。

如今，上柴已經開發出6種可以替代6135柴油機的產品，其中包括在工程機械配套領域獲得成功的D114系列發動機和主推的D121型發動機。在原SC8D（6114）、SC10C（121）和135/G128三大系列柴油機的基礎上，上柴先后研制、開發和引進了SC5D（4114）、SC9D（D9）和P11C等系列柴油機，基本滿足了4 t以上裝載機、推土機、壓路機、平地機、攤鋪機等工程機械主機的配套需求，市場占有率達40％以上，部分產品如壓路機、推土機、平地機、汽車起重機等市場占有率甚至高達80%以上。

“國際化的上柴，才是我們真正想要的上柴”

多缸柴油機主要為各種大中型工程機械配套。配套的產品主要有裝載機（含鏟運機）、液壓挖掘機、壓路機、混凝土攪拌輸送車、推土機、內燃叉車、攤鋪機、平地機，以及混凝土泵車等。預計到“十一五”末，2010年各種大中型工程機械約需30萬臺配套量。

顯然，僅國內市場就很誘人。但在與白洪法的談話中，他不止一次地說到上柴要成為國際化的企業。這也是這個年輕的企業掌門人心中的夢想，這一點不難理解。

上柴地處中國的經濟大都市，這樣的地理位置，決定了上柴只能依靠技術取勝，低成本幾乎是不可能的。上柴的決策者很清楚地看到了這一點。為此，上柴才有了中國發動機行業第一個以企業為主體的研究院。

不僅如此，上柴從不放過每一次提升技術實力的機會。2003年以來，上柴進行的相關技術合作數不勝數。先是與日本日野自動車株式會社合資組建上海日野發動機有限公司，生產日野P11C系列和J08C系列柴油機；再與日本三菱重工業株式會社合資組建上海菱重增壓器有限公司，生產配套汽車和工程機械等用途為主的6大系列中型渦輪增壓器；上柴公司屬下的伊維公司與日本電裝株式會社合資組建上海電裝燃油噴射有限公司，生產配套歐II排放標準柴油機的噴油泵、配套歐III排放標準電控柴油機的高壓共軌燃油系統……

節能和環保已經成為發動機行業發展的兩個最重要的議題，同時也將成為阻礙一部分發動機企業發展的瓶頸。事實也證明了這一點，2005年1月1日，歐洲等發達地區已經在大于220kW（300馬力）的范圍執行歐III標準；2006年在128～220 kW（174～300馬力）范圍執行歐III標準；2007年1月1日將在73.5～127 kW（100～173馬力）執行歐III標準；2008年1月1日將在小于73.5 kW（100馬力）范圍執行歐III標準。誰能夠游刃于不斷提升的技術等級之間，誰就把握住了發動機市場的主線，技術的不斷提升也是國內企業走向國際化的必經之路。當技術門檻大兵壓進的時候，如果沒有附和條件的產品，一切都免談。發動機行業與其他行業一樣，要經歷大浪淘沙的過程。

在夯實了技術基礎之后，資本的國際化運作對于企業來說是重要的一環。白洪法曾表示，“不排除上柴與上下游制造商進行資本合作的可能性，主要看時機。”