曹宏斌-普天物流技術有限公司董事長介紹

個人簡介：

姓　　名：曹宏斌

性　　別：男

民　　族：漢族

國      籍：中國

籍　　貫：北京

出生年月：1970年

政治面貌：中共黨員

畢業院校：上海同濟大學工商管理專業

所屬行業：房地產業

職　　務：董事長

供職機構：普天物流技術有限公司

人物小結：

曹宏斌，擔任普天股份行業電子事業本部總經理（兼）1986年9 月至1990年7月，在上海工程技術大學工業管理工程專業學習，本科學歷，獲工學學士學位；1994 年9月至1998年1月，在上海同濟大學工商管理專業學習，獲管理學碩士學位。1994 年9 月至1998 年1 月，在上海同濟大學工商管理專業學習，獲管理學碩士學位。1990年9月參加工作以來，先后任上海普天企管辦干事、團委副書記、引進辦副主任、發展規劃辦主任、傳輸分廠副廠長、市場部總經理、公司總經理助理、副總經理、總經理，普天股份金融行業事業本部總經理（兼）、行業電子事業本部總經理（兼）、總裁助理。曹宏斌還兼任天津中天通信有限公司董事長、貴陽普天物流技術股份有限公司董事長、普天物流技術有限公司董事長、上海普天郵通科技股份有限公司董事長等職務。

曹宏斌：新能源汽車發展的商業模式探討

2012年6月16日，在能源和資源的雙重壓力下，幾乎全球的汽車廠商和各級政府都積極行動起來，節能和新能源汽車成為備受矚目的焦點，而當務之急是需要新一輪的排放標準的出臺以及新能源汽車核心技術上的突破。在新能源汽車領域，我們進行了哪些卓有成效的事件，在創新過程中有哪些困難，未來有什么發展趨勢？賽迪網邀您一起關注于6月16日在北京中國大飯店隆重召開的“2012全球節能與新能源汽車峰會”。

曹宏斌：新能源汽車發展的商業模式探討

以下是中國普天信息產業股份公司副總裁曹宏斌的致辭！

尊敬的李部長、尊敬的陳會長，各位嘉賓、女士們、先生們，上午好！

剛才有幾位導和嘉賓從幾個方面論述了新能源汽車發展的路徑，我想站在運營的角度來論述商業模式在整個新能源汽車發展當中的重要性。

我想從三個方面來介紹。第一個，新能源汽車產業發展目前遇到的困難。第二個，中國普天也做了一些嘗試，創新的商業模式以及實踐。第三個，如何推動新能源汽車產業的可持續發展。

現在從國家這個層面，政府非常重視，但是從發展的實際情況來看，就像剛才幾位專家所說的，和我們的想象還有一定的距離。可能在“十二五”規劃確定以后，在政府的大力推動之下，可能會有所改觀。但是就目前來說，我們感到國家在關注如何快速地實現產業化，企業在關注如何獲得足夠的市場，用戶在關注如何獲得性價比更加好的產品。而且目前來說，這三個各自不同的想法，在現實來說還沒有達到一個共同點，它的關鍵核心也就是說新能源汽車目前還沒有真正地實現商業化。

我們說商品具有兩個特性，一個是使用價值，一個是交換的價值。目前和傳統的燃油車相比來說，第一個，電動汽車的價格比較高。第二個，使用不方便。第三個，安全有隱患。在價格方面，目前可能燃油車和電動汽車相比，電動汽車是燃油車一倍左右。第二個，現在的問題就是續時里程比較短、充電時間比較長，充換電配套設施不齊全，大家都有這方面的感受。第三個，還有個安全的問題。剛才也有領導說目前有些城市出現了一些問題，在安全方面。

我們怎么樣來看待目前電動汽車所處的一個位置？如果說把電動汽車這個產業當做一個產品來說，一般產品都有生命周期，那么現在電動汽車這個產業在整個產業當中所占的比例比較小。第二，技術相對不穩定。第三，市場還處于探索期。所以，從產品來說，它也就是處于一個導入期。在導入期的產品，自然而然它會產生這樣那樣的問題，但是我們如何來看待這個產業？既然我們都知道，每一個產品都有生命周期，所以我們就應該大家共同努力，從導入期使得這個產業快速進入到上升期。

同時，我們也感到，現在有一個誤解，說新能源汽車出來了以后，可能對燃油車進行替代。從現在來看，相當長的一個時間階段，電動汽車是燃油車的一個補充，所以這兩種汽車在很長階段都會是共存的。

第二方面，中國普天創新的商業模式以及實踐。

目前在這個時期，大家所關注的可能是這個產品的技術發展到一個什么程度。技術發展到一定程度以后，我們才能有一個新的發展，所以可能現在的車也好、電池也好、基礎設施也好，都處于一個比較低的水平，這個就導致了我們新能源汽車沒辦法真正地發展。我們說這是一個傳統的思路，如果說換一個思路，就像剛才有專家說的，我們是不是拿市場來拉動整個技術的進步。同時，以創新的商業模式來快速地孵化整個產業，這樣的話，使得電動汽車就會有一個比較大的發展。

因為中國普天最早是通信部門，我們見證了中國的通信從原來的模擬到數字，從原來的低水平到現在的高水平發展。當時大家可能記得比較深刻的，就是大哥大，大哥大也是我們普天做的。預想一下，當時的大哥大可能20分鐘才能接通一個電話，現在發展到目前2G、3G手機，接下來4G馬上就會產生。正是由于市場的拉動，才使得這個產品技術不斷發展。同樣的道理，新能源汽車我們感到也是應該走這么一條道路。

這個是中國普天提出來的20個字的商業模式，我們說電動汽車這個產業是一個跨行業的產業。那么跨行業的產業，我們覺得只有通過顛覆性的商業模式的創新，才有可能實現真正的成功。所以，中國普天在2009年就提出了電動汽車發展20字的商業模式。具體來說，就是叫做裸車銷售、電池租賃、刷卡消費、充換兼容、智能管理。

這20個字具體來說，消費者在買車的時候，可能只要買裸車就可以了，電池是由運營商來提供，買了以后租賃給用戶。這個車根據他的需求，可以實現充電或者是換電。我們現在感覺到，可能在目前的情況之下，充電更加有利于整個電動汽車產業的發展。當然，換電在一些特定的行業，比如說出租車行業，可能運用得就更加多一些。同時，實行刷卡消費，最后一個最關鍵的就是智能管理。我們現在包括用戶也好、包括政府也好，很多時候都是擔心安全性，有了這個智能管理，對這個車的監控、對這個電池的監控，如果能夠實現一個智能的管理以后，使得這個安全性就能夠大大地提高。

用了這20個字的商業模式以后，我們覺得包括車企，包括運營商、包括消費者，他的利益就趨同了。同時，用這種創新的商業模式，解決了幾個問題。第一個，解決了車輛價格高的難題。剛才說裸車銷售不用買電池，實際上價格就降下來的，第二個解決了對電池維護保養難的問題，由于集中在運營商，或者是統一進行電池維護以后，這樣的話，就解決了用戶自己要進行電池維修的問題。前幾天電視也報出來，說在家里充電池然后發生爆炸，造成人員傷亡的事故。

第三是解決能源供給不方便的難題，第四是解決車輛運行中的安全難題，第五是解決廢舊電池的回收電梯。這是2010年的時候在深圳建立了五個站組成的微型網，2011年的時候，我們已經在深圳建有57座充電站，深圳市政府就采取了特許經營的方式，引進的兩個運營公司，一個是我們，一個是南方電網，由我們中國普天負責電動公交車的運營，電網是負責私家車和出租車的運營。

到2011年底，大運會期間，我們中國普天就建成了57個充電站，服務的車輛是兩千輛電動公交車，也是成為了中國最大的在一個城市里面建設了最大的一個充換電網絡。這是深圳地圖，在一些正方形的框中都是我們的充電站，如果說現在隨意點一輛電動公交車，我們可以實時看到這個公交車在哪條路上走，它的速度是多少，它每一塊電池的電壓以及溫度的變化，如果它產生短路的情況，比如說溫度到了45度，我們后臺的智能管理中心就能夠看到，就能夠發出報警，如果到55度的時候，我們就會通知司機在路邊采取斷電或者相應措施。所以，到現在在深圳電動公交車沒有產生一例比較大的安全事故。同時在2011年3月，我們也是成為了第26屆世界大學生運動會指定的新能源汽車充電設施網絡運營商，實現了綠色大運的愿望。

中國普天原來是郵電部通信提供單位，所以在智能管理中心上，我們還是有自己的優勢，這樣的話，我們就建成了市級網，現在正在廣東省建省級網絡。目前在科技部的大力支持之下，我們也準備搭建全國性的網絡。

第三個，談談認識，如何推動新能源汽車產業可持續發展。

我們覺得中國的新能源汽車產業的發展離不開三塊，第一國家重視，第二城市支持，企業協作。新能源汽車產業是一個跨行業戰略性新興產業，涉及范圍廣，不管哪一個企業都沒辦法獨立完成。所以，政府應該起到相應主導作用，制定相應規范、法規、標準，鼓勵競爭。否則的話，各方投入很大，但是卻無法實現規模化和商業化。第二，各個城市角度應該是推廣新能源汽車的第一平臺，應該要以結構合理、科學規劃、特許經營、市場運作、商業模式的創新來帶動產業鏈和節能減排的發展。

第三，就是企業的協作。現在整個產業還處于導入期，各方面都是共同努力，來把這個蛋糕做大的。所以，應該是國內外的產業鏈上下游的企業戰略協作，共同推動新能源汽車產業的發展從導入期盡快過渡到上升期，實現規模化和可持續發展。

我們現在也在25個試點城市做了很多的工作，我們也有些體會，也就是說一個示范城市如果要成功，我們總結出有這么幾個方面，是需要重點關注的。

第一個就是這個城市的書記和市長支持力度到底怎么樣。現在也有些城市的市長理解程度還僅僅是國家能夠補貼給這個城市多少錢，他對自己這塊產業的投入從城市這個角度還沒有一個真正的考量，所以倉儲上來以后，現在真正的發展我們覺得還是有很多的問題，所以說，市長書記一定要真正地理解。第二，主管委辦局他的決心和能力到底如何。

現在我們感覺每一個城市如果干得好的話，都是委辦局具體辦事的領導的決心和能力非常強。第三，就是是否引入了競爭機制。這個競爭機制包括車、包括電池，也包括了運營商，就是說你這個基礎設施的運營商。第四，整個城市電動車產業鏈是否齊全。往往是電動車產業鏈比較齊全的地方，政府的支持力度也就更加大一些。

以上是我對整個中國電動汽車產業發展的認識，謝謝大家！