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      劉紹勇--中國東方航空股份有限公司董事長介紹


      相關(guān)行業(yè):航空公司 日常生活服務(wù) 商務(wù)服務(wù)/家政服務(wù)
      個人簡介

      劉紹勇-中國東方航空股份有限公司董事長介紹

      人物小結(jié):曾任中國南方航空股份有限公司董事長,國家民航總局飛行安全司司長。2000年8月至2002年9月任東航部經(jīng)理,第十一屆全國人大代表

      劉紹勇簡介:
        劉紹勇,1959年生,河南省信陽市羅山縣靈山鎮(zhèn)人。中共黨員。1975年被特招為空軍飛行員,在中國十四航院(中國民航飛行學(xué)院)學(xué)習(xí)。1999年獲天津財經(jīng)學(xué)院國際貿(mào)易研究生學(xué)歷,具有一級飛行員職稱。
        1979年從中國航空飛行學(xué)院畢業(yè)后分配到太原機場工作。1980年至1981年在中國人民解放軍十八飛行大隊二中隊任飛行員。1982年至1994年4月歷任十八飛行大隊中隊長、副大隊長、大隊長。1994年5月至1999年4月歷任山西省民航局副局長、山西航空公司總經(jīng)理、通用航空公司副總經(jīng)理(期間1999年取得天津財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士、后取得清華大學(xué)飛行系碩士)。1999年5月至2000年7月任國家民航總局飛行安全司司長。2000年8月至2002年9月任東航部經(jīng)理。2002年10月至2004年7月任中國民航總局副局長,2004年8月任中國南方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理;2004年11月29日任中國南方航空股份有限公司董事長;2008年12月任中國東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理,2009年8月兼集團(tuán)公司黨組副書記。第十一屆全國人大代表。
        劉紹勇,這位有著一級飛行員職稱的南航老總,曾經(jīng)是藍(lán)天上的叱咤人物;現(xiàn)在,作為新當(dāng)選的第十一屆全國人大代表,南航領(lǐng)航員劉紹勇將在參政議政的舞臺上發(fā)揮更大的作用。
        從1978年加入民航業(yè),劉紹勇就與藍(lán)天結(jié)下不解之緣。從1995年至1997年,他擔(dān)任中國通用航空公司副總經(jīng)理、中國民航山西省管理局副局長,1997年至1999年任中國東方航空公司山西分公司總經(jīng)理,1999年至2000年任中國民用航空總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司司長,2000年至2002年任中國東方航空股份有限公司總經(jīng)理,2002年至2004年8月任中國民用航空總局副局長,2004年8月起任中國南方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理,2004年11月29日起任中國南方航空(600029)董事長。
        劉紹勇也帶領(lǐng)南航走上了事業(yè)的高峰。2006年,南航的旅客運輸量名列全球第九位,成為中國首家進(jìn)入世界前十名的航空公司,預(yù)計2007年旅客運輸量將達(dá)到5800萬人次。
        從東航再到南航,經(jīng)歷豐富的劉紹勇對于“民航重組”有著獨到的見解。他認(rèn)為,市場化的手段和政府監(jiān)管部門的審批缺一不可。人們對他的見解非常感興趣!
        2008年7月4日由南航董事長劉紹勇親自駕駛的大陸首個兩岸周末包機航班8時5分抵達(dá)臺灣。
        2008年12月12日上午南航召開臨時干部大會,中組部宣布劉紹勇出任東航集團(tuán)總裁。

      尋求輸血獲國家注資70億元
        2008年12月12日,中國南方航空集團(tuán)公司(China Southern Airlines Group Corporation,簡稱“南航集團(tuán)”)總經(jīng)理、中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,簡稱“南航”)董事長劉紹勇“空降”東航,出任東航集團(tuán)總經(jīng)理。在隨后的董事會上,劉紹勇被選舉為東航的董事長。
        8年前,劉紹勇?lián)芜^東航總經(jīng)理,當(dāng)時的東航還是一家盈利的航空公司。8年后,劉紹勇到任時,東航的資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98%,幾乎到了資不抵債的邊緣。業(yè)界普遍認(rèn)為,劉紹勇此次重返東航,將承擔(dān)起“救火隊長”的角色。
        2008年對于東航來說,倒霉事不斷。2008年初,“東新戀”被股東大會否決;3月,因為“返航門”事件,東航遭遇信任危機;2008年底,公司由于燃油套期保值的失利,出現(xiàn)了62億元的浮虧。
        2008年12月10日,在劉紹勇到任東航兩天前,東航發(fā)布公告,披露國家將注資30億元,以降低公司的資產(chǎn)負(fù)債率;在劉紹勇到任東航后,很快東航又發(fā)出公告,稱要對上述注資方案進(jìn)行調(diào)整;12月30日,東航正式公告,將注資方案調(diào)整為70億元。在2月3日的首次媒體見面會上,東航股份公司總裁馬須倫向媒體承認(rèn),東航的二次注資確實是他與劉紹勇兩人共同向國家有關(guān)部門提出,全力爭取得來。
        劉紹勇表示,2008年,東航上繳給國家的各項稅、費、金共計超過50億元,近五年來,東航上繳國家的超過200億元人民幣,但自東航1997年上市以來,國家對于民航包括東航就基本沒有注資。航空運輸業(yè)對國家GDP的拉動是明顯的,中國航空業(yè)創(chuàng)造的價值占到了GDP的4.5%,美國將近10%。在當(dāng)前航空業(yè)遇到困難的時候,國家向三大航空公司注資是應(yīng)該的,也是必需的。他說:“對于東航來說,信心很重要,但黃金也很重要。”
        在爭取到國家注資之后,劉紹勇又與金融業(yè)界聯(lián)系,尋求銀行的授信支持。東航先后與交通銀行、浦發(fā)銀行、農(nóng)業(yè)銀行等簽署了超過幾百億元的授信協(xié)議。

      平民情結(jié)給小股東郵寄自己的名片
        雖然身為副部級干部,劉紹勇卻沒有“官架子”,他在南航時,許多飛行員都愿意找他去聊天。他出差時乘飛機,總習(xí)慣坐在頭等艙靠后邊的位置,每次等其他旅客下完之后,他再下飛機。
        在2月3日的東航2009年第一次臨時股東大會召開前,劉紹勇到達(dá)上海航友賓館的會議廳,他沒有從靠近主席臺的側(cè)門進(jìn)入,而是直接從會議廳的大門進(jìn)入,馬上就被眾多的中小股東包圍了。
        其中有一位名叫蔣之康的股東從東航A股上市之日起就持有東航的股票,被東航董秘羅祝平稱為東航最牛的股東。
        蔣之康擠到最前面,說:“劉董事長,您能不能給我一張名片?”劉紹勇說:“對不起,我現(xiàn)在還不是董事長,需要董事會的最后任命才可以。另外,我今天確實沒有帶名片,不過您的名字我記住了,我會專門寫一封信,附上我的名片派人送給您。”
        在2月26日的東航第二次臨時股東大會上,這位東航最牛的股東又發(fā)言了,他直接向劉紹勇提出,東航能否在2009年扭虧?
        劉紹勇第一句話就是:“蔣先生,我給您的信收到了沒有,我的名片也收到了吧。”
        蔣之康感動地說:“我收到了,上次股東大會開過不久就收到了。”劉紹勇表示,之所以在百忙中親自給一名小股東寫信,就是要表達(dá)董事會對東航所有股東的尊重。
        劉紹勇接著回答:“您提出的2009年扭虧的任務(wù)非常艱巨。按照我們董事會的計劃,是2009年大幅減虧,2010年保持盈虧平衡,2011年實現(xiàn)盈利。如果能夠在2009年就扭虧為盈的話,那就不是劉紹勇了,那就得是神仙了。”
        劉紹勇的平實作風(fēng)也體現(xiàn)在他的工作中。劉紹勇剛到東航不久,有7名飛行員闖進(jìn)他的辦公室,要求辭職。因為自己也是飛行員,而且一直在飛,劉紹勇與飛行員的交流很融洽。最后,有兩名飛行員當(dāng)場表態(tài)不走了。截止到2月初,東航已經(jīng)累計有20多名飛行員收回了辭職報告。

      未來戰(zhàn)略定位規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司
        到任東航后,劉紹勇幾乎放棄了所有的休息日。在今年2月3日媒體見面會上,一開場劉紹勇就給媒體記者打了“預(yù)防針”。他說:“我今天截止到現(xiàn)在已經(jīng)開了三個會,有點缺氧,回答不到位的地方請大家諒解。”
        在2月26日臨時股東大會上,劉紹勇幽默地說:“我聽到許多員工說自從劉紹勇來了之后,大家每天工作就是‘白加黑’(每晚加班),每周的工作是‘非常六加一’(每周沒有休息日),我希望經(jīng)過大家的努力,我們東航的整體工作是‘幸運52’(一年52周,每周都安全)。”
        按照劉紹勇的設(shè)想,東航的未來戰(zhàn)略定位是一個規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司,重點要搞好上海樞紐建設(shè)、西安區(qū)域樞紐建設(shè)、昆明區(qū)域樞紐建設(shè)。其中對于東航云南公司,已經(jīng)正式確定了“分改子”的思路。從今年1月1日起,東航云南分公司已開始獨立運行。
         雖然出任董事長不到3個月,東航的基本面就獲得改觀,但劉紹勇對此卻有著清醒的認(rèn)識:“此次重返東航工作,我是既熟悉,又陌生,東航發(fā)生了許多變化,我自己的壓力很大。目前我的主要任務(wù)是盡快使東航走出谷底。我覺得我自己就像是一個馬拉松選手在進(jìn)行一次長跑,但這個比賽是沒有終點的。”




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