唐偉邦-香港港龍航空公司總裁介紹

唐偉邦的樂觀學(xué)

執(zhí)掌港龍航空，是唐偉邦面臨的新挑戰(zhàn)。這位44歲的職業(yè)經(jīng)理人已在香港航空業(yè)打拼了22年，他大部分的職業(yè)經(jīng)歷都在國泰航空和港龍航空度過，并曾輾轉(zhuǎn)任職于香港、德國、澳洲等不同地區(qū)的不同部門。

在2009年8月出任港龍航空行政總裁之前，唐偉邦擔(dān)任國泰航空珠三角及香港營業(yè)總經(jīng)理，他在這個崗位上經(jīng)受住了經(jīng)濟(jì)衰退的考驗，并交出滿意答卷：當(dāng)航空業(yè)普遍受到重挫時，國泰航空反而以積極進(jìn)取的策略成功擴(kuò)大了市場份額。

樂觀、團(tuán)隊精神，在唐偉邦看來，是一位管理者最重要的“危機(jī)下的領(lǐng)導(dǎo)力”。他告誡員工：不能因為每天都是壞消息就放棄努力，不要讓悲觀的情緒影響自己。

你從事的第一份工作是什么？從中獲得的商業(yè)第一課是什么？我的第一份工作是在國泰航空做管理培訓(xùn)生，先是被派到訂位部，然后是貨運(yùn)部、市場部，每年換一個部門去學(xué)習(xí)。我當(dāng)時印象最深的就是團(tuán)隊精神，因為上學(xué)讀書的時候都是個人的事情，但航空公司是很復(fù)雜的企業(yè)，每個人負(fù)責(zé)一項工作，每個人都有自己的職能，只有大家合起來才能做好事情。

你希望每一位加入公司的新員工，首先知道的一件事或原則是什么？關(guān)心顧客。我經(jīng)常鼓勵一線員工和顧客接觸，留意顧客的動態(tài)，了解他們內(nèi)心的想法。

你如何帶領(lǐng)團(tuán)隊度過經(jīng)濟(jì)衰退期？最困難的時候就是去年金融危機(jī)爆發(fā)后，不管和銷售部門怎么開會想辦法，生意就是沒起色。我跟團(tuán)隊講，在生意大幅下跌的時候看訂座率、載客率指標(biāo)已經(jīng)沒有意義，我們可以找一個更有意義的指標(biāo)來看，以前不關(guān)注市場占有率，但那時我們開始關(guān)注它，爭取在大家生意都不好時保住原有的市場份額。這讓整個團(tuán)隊恢復(fù)了信心，也感到我們的工作對公司仍有價值。最終，雖然整體收入跌了30%，但我們的市場份額反倒提升，團(tuán)隊也更有士氣了。

在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，管理者最需要具備的素質(zhì)或能力是什么？不要放棄。當(dāng)時每天看新聞都是壞消息，很多人都說，整個市場都這樣子，那我也沒辦法。我就對自己說，一定不要放棄，同時也鼓勵員工不要放棄，不要讓那些悲觀的心態(tài)影響自己，因為一旦悲觀的話，好的想法就不會想出來了。

你如何進(jìn)行日程管理？我所有的日程安排都是用黑莓手機(jī)，但這不是最重要的。我有一個習(xí)慣，每天睡覺前半小時都要反省一下今天發(fā)生了什么事。人常常因為太忙而忘記很多事情，這個習(xí)慣幫助我每天回顧一下什么事應(yīng)該做但還沒做。

你最欣賞的人物是誰？我最欣賞父親。他教我的那些很簡單的道理到現(xiàn)在都起作用。幾十年前他就告訴我要講團(tuán)隊精神，告訴我不要武斷，一定要聽不同的意見。他是個普通的人，也不看書，我不知道這些道理他從哪里得來的。

貨運(yùn)市場尚未全面復(fù)蘇

見到港龍CEO唐偉邦時，他剛從上海浦東國際機(jī)場趕回浦西的辦公室，為了準(zhǔn)時到達(dá)，這位總裁親自體驗了上海磁懸浮再轉(zhuǎn)地鐵的折騰。

上午，唐偉邦剛剛為香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）和香港港龍航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，簡稱“港龍航空”）在浦東機(jī)場的全新貨運(yùn)操作辦公室揭幕，“貨運(yùn)市場這幾個星期還不錯，我們也搬遷到新的貨運(yùn)站，面積擴(kuò)大了。”

貨運(yùn)市場的逐漸恢復(fù)，也使中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）與國泰港龍就合資成立貨運(yùn)航空公司的談判加快，在昨天接受CBN記者獨(dú)家專訪時，唐偉邦透露，國泰和國航目前的談判進(jìn)展順利，合資公司的總部肯定會放在上海。

參股“國貨航”

今年兩會時，國航董事長孔棟在接受CBN記者專訪時透露，國航正在與國泰航空和東方航空旗下中貨航商討合資成立貨運(yùn)航空公司的事宜，而如今，國航的談判對象已經(jīng)鎖定了國泰航空。

唐偉邦告訴記者，目前國泰航空與國航洽談成立合資貨運(yùn)公司的談判進(jìn)展順利，而合資公司的平臺是目前國航旗下的中國國際貨運(yùn)航空有限公司（國貨航），此前，通過收購中信泰富、首都機(jī)場等股東所持的國貨航的股權(quán)，目前國貨航已經(jīng)是國航的全資子公司，而國泰與國航的談判主要是探討國泰用什么方式入股國貨航，“我們也希望快點(diǎn)完成談判，因為長三角的貨運(yùn)潛力很大。”

此前，國航內(nèi)部高層曾對記者透露，國航的計劃是，以國貨航為平臺，國泰用全貨機(jī)資產(chǎn)入股，最終使國航在合資公司中占據(jù)51%的股份，而國泰占據(jù)49%的股份。

“合資貨運(yùn)公司的總部肯定在上海。”唐偉邦透露，目前港龍和國泰主要做長三角經(jīng)香港中轉(zhuǎn)到美歐等國的航空貨運(yùn)，合資公司成立后可能會開通一些直飛國際航線。

據(jù)記者了解，目前國泰港龍在客運(yùn)方面也與國航合作密切，目前在內(nèi)地有7條航線與國航進(jìn)行代碼共享，互為銷售，而這一系列合作，都是建立在三年前國泰航空購買國航等股東所持港龍股權(quán)，全資控股港龍航空的基礎(chǔ)上。

唐偉邦表示，目前國泰和港龍已經(jīng)完成了整合，最主要的工作就是航線網(wǎng)絡(luò)的整合。“港龍主要是飛內(nèi)地和亞洲網(wǎng)絡(luò)，而國泰是飛國際從香港中轉(zhuǎn)，通過整合，兩家公司的航班時刻銜接更緊密，旅客中轉(zhuǎn)的候機(jī)時間也縮短了，另外共用貴賓室、飛行里程計劃，銷售也成為同一個團(tuán)隊。”

唐偉邦指出，整合首先就是要注意目標(biāo)明確清楚，而國泰港龍整合的目標(biāo)就是要使顧客獲得更多的便利，以提升兩家公司的競爭力。

開拓新客戶

昨天，國泰港龍正好公布了9月份的運(yùn)營數(shù)據(jù)，載客量較去年同期下跌2.0%，貨郵量比去年同期減少5.8%。

“9月份的客運(yùn)量跌2%，我們認(rèn)為還不太差，比7月和8月好，而且兩艙（頭等艙和公務(wù)艙)也在慢慢回升，我們希望最差的時期已經(jīng)過去了。”

唐偉邦認(rèn)為，最差的時期是在今年五六月份，那個時候，公司兩艙載客量同比下滑達(dá)40%，貨郵量更是同比下跌最高達(dá)50%，“不過，現(xiàn)在也還沒有看見全面的復(fù)蘇，因為我們更加關(guān)注的兩艙目前還是同比下跌10%-20%，而根據(jù)11月份目前的定位情況，未來還是看到有些增長，跟代理人和顧客討論時感覺他們的心態(tài)也在好轉(zhuǎn)。”

唐偉邦告訴記者，按照慣例，貨運(yùn)恢復(fù)的速度會更快，一般比客運(yùn)恢復(fù)要快5~6個月，“8月香港的進(jìn)口已經(jīng)有一些增長，9月比8月又有增長。”

不過，國泰港龍的網(wǎng)絡(luò)主要是運(yùn)送旅客從香港中轉(zhuǎn)通往全球各地，而隨著內(nèi)地航空公司開通越來越多的直航航線，香港中轉(zhuǎn)量也受到一定沖擊。唐偉邦也承認(rèn)，兩岸直航的增多，在香港中轉(zhuǎn)的臺灣乘客就少了，而公司的應(yīng)對之道就是要開拓新的客源。

今年9月，港龍開通了香港到廣州的新航線，希望將歐美客人經(jīng)香港送往珠三角，“珠三角地區(qū)對航空需求量大，我們以前只是跟南航有代碼共享，現(xiàn)在認(rèn)為這是一個新的潛力市場”。

此外，以前國泰港龍主攻的都是銀行等大客戶，而金融危機(jī)后，唐偉邦發(fā)現(xiàn)中小企業(yè)的潛力其實很大，“香港就有20萬中小企業(yè)，而且它們的老板往往沒有大公司對飛行艙位的嚴(yán)格限制”。

因此，港龍已經(jīng)開始慢慢改變銷售策略，比如近期推出了很多給中小企業(yè)定制的飛行計劃，“主動跟中小企業(yè)建立關(guān)系，而不是坐在辦公室等他們來買票”。