布加迪汽車公司，布加迪Bugatti，知名（著名）跑車品牌，德國大眾集團旗下品牌，世界知名汽車制造商，法國最具有特色的超級跑車車廠之一，古典老式車中保有量最多的汽車之一，以生產(chǎn)世界上最好的及最快的車聞名于世

布加迪是法國最具有特色的超級跑車車廠之一。布加迪以生產(chǎn)世界上最好的及最快的車聞名于世。最原始的布加迪品牌已經(jīng)在第二次世界大戰(zhàn)后消失。不過戰(zhàn)后此品牌曾經(jīng)有兩度中興，目前它是德國大眾集團旗下的一個品牌。

布加迪創(chuàng)辦人埃托里·布加迪出生于意大利，這個以他的姓氏為名的車廠坐落在Molsheim。此地位在阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國的一個省，普法戰(zhàn)爭法國戰(zhàn)敗后被割讓給普魯士，普魯士統(tǒng)一德國后成為德國領(lǐng)土，它在第一次世界大戰(zhàn)前是德國的領(lǐng)土（戰(zhàn)后歸還法國）。這家車廠是以精巧的造車技術(shù)出名，其高級汽車的制造更是一流。

布加迪是汽車大獎賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍；布加迪也是利曼24小時耐久賽的常勝軍，Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron車款就是為了紀念他）也各為布加迪拿下一冠。

布加迪的車子就像是藝術(shù)品一般，它車輛的引擎全是由手工制造和調(diào)校，所有可以輕量化的零件都不放過，布加迪注重車輛的細節(jié)與平衡。他形容自己的主要競爭對手賓利是“全球最快卡車”，因為賓利只注重耐久和性能而忽略輕量化。在布加迪的造車哲學(xué)中，重量是最大的敵人。

布加迪被譽為立體派藝術(shù)家，而他事實上也曾經(jīng)拜訪過立體派藝術(shù)家。很多布加迪發(fā)動機在尺碼上并不驚人，但輸出卻極為強勁，而且很多發(fā)動機都是每缸三氣門的。甚至還有搭載機械增壓的。布加迪在見過兩臺American Miller的賽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)后，取得Miller授權(quán)，開始在其車上配置DOHC結(jié)構(gòu)。
賽事成就

布加迪在賽車的成就很高，在幾十年內(nèi)就獲得無數(shù)冠軍。Bugatti Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍.Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上最多次頒獎臺的車手，在日后規(guī)劃大眾集團的布加迪為紀念他推出了以他為名的概念車。

布加迪最后的成就是1939年利曼24小時耐久賽的冠軍由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在參賽資源不足的情況下奪得。
發(fā)展歷史

1909年意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在法國創(chuàng)建布加迪公司，專門生產(chǎn)運動跑車和高級豪華轎車。

布加迪的產(chǎn)品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產(chǎn)，停產(chǎn)時布加迪總計生產(chǎn)汽車七千余輛。1990年意大利工業(yè)家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權(quán)，在意大利重建布加迪汽車公司，生產(chǎn)了舉世聞名的EB110系列超級跑車，但是由于經(jīng)營不善，于1995年不幸破產(chǎn)。1998年被德國大眾集團收購，現(xiàn)歸屬大眾旗下。

布加迪廠址開始時位于Molsheim，隸屬于Alsace（阿爾薩斯），Alsace原來是法國的一個行省，后在普法戰(zhàn)爭后被劃到了普魯士（普魯士和德國的關(guān)系應(yīng)該清楚吧）。然后直到一戰(zhàn)才回到法國，到了二戰(zhàn)又被德國占領(lǐng)。所以Bugatti的廠址有一段時間是在法國有一段時間是在德國。雖然其廠址地理位置國籍的變化（1909-1918年在德國境內(nèi)；1919年-1956年在法國境內(nèi)，1991年重新建廠后在意大利境內(nèi)），但由于其發(fā)展的重要階段都位于法國，所以我們?nèi)詫⑺�看作是法國品牌。布加迪在二�?zhàn)時消失后直到1991年才重新在意大利建廠。

布加迪威航EB16.4曾經(jīng)創(chuàng)造過非官方世界量產(chǎn)車最快紀錄407km/h。后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速打破（吉尼斯記錄承認），布加迪于2010年7月推出威航終極款布加迪威航Supersport以平均時速431km/h（取其兩次正反雙方向平均值，兩次試跑分別為428km/h和434km/h）再度拿下世界量產(chǎn)車最快紀錄（吉尼斯記錄承認）。
大事記

布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發(fā)動機的配置都獨具特色。

布加迪車的創(chuàng)始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的家具設(shè)計師。埃托里·布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普里內(nèi)蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學(xué)習(xí)三輪汽車的設(shè)計制造，并在這一年里獲得了汽車賽的冠軍。

1890年設(shè)計完成名為“格里內(nèi)里”（Grinelli）的T1(1號車）四輪汽車，是在自家工場內(nèi)裝用12HP、直列式四缸發(fā)動機的汽車，并在米蘭博覽會上榮獲金獎。不久又設(shè)計研制完成的稱為“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型車（24HP）、T3型車（50HP），并參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車曾參加安莫斯車賽活動。T6型車是德國科隆的道依茨公司生產(chǎn)的，并且采用1905年研制的頂置凸輪軸式（OHC）氣門機構(gòu)。T7型車稱為馬西斯（Mathis），T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛爾梅斯車型。

1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設(shè)計“標致·貝貝”小型車，一面制造裝用直列式四缸、排量1208ml發(fā)動機的T10型車。1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。

第一次世界大戰(zhàn)期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設(shè)計制造了直列式八缸、功率410HP的航空發(fā)動機。第一次世界大戰(zhàn)以后，從1920年起又先后研制出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構(gòu)的創(chuàng)始者），小型發(fā)動機的賽車的T22型和T23型，并且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。

1922年研制出裝用直列八缸發(fā)動機的T30賽車。發(fā)動機排量3982ml，裝有增壓器。1925年的T35型以其高性能和優(yōu)異車身造型活躍在歐洲車賽環(huán)形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。

自1927年的T38型車起，開始生產(chǎn)活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎車，發(fā)動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h，大型車身重3000kg，只生產(chǎn)了6輛，仍保存至今。

自1937年比賽用跑車、豪華高級轎車T57型起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）參加了設(shè)計工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。

2008年北京車展上，布加迪正式進入中國地區(qū)銷售，并在展出后僅兩個小時，就售出了官方意義上的，全中國第一臺布加迪EB16.4威航。

2010年，布加迪正式進入印度與臺灣地區(qū)市場銷售。